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国内の自転車業界では
『シマノのパーツが付いてれば安心！』
・・・みたいなノリがありますよね？


高級スポーツバイクはもちろん
ドンキ、ホームセンターで売ってるような安価な自転車まで
『とりあえずシマノのパーツが付いてれば安心！』
・・・みたいなノリが。


例え、安全に直結するブレーキキャリパーが中華製ノーブランドの謎パーツでも
リア変速機ひとつだけがシマノ製なら
『シマノパーツ搭載！』
みたいな宣伝文句で売られてますよね。

それらの自転車を見ると
食品産地偽装と同じような感覚を憶えますが・・・




そんな販売状況とは関係なく
シマノさん自身はシッカリした製品をリリースし続けるのです。
国産大メーカーは偉大だ！！

例えマレーシアで製造してても

国内メーカーの品だぞ？！
（品質管理はシッカリしてるハズ）




さて・そんなシマノさんが
少し前に、変速機（以下、コンポーネント＝コンポと表記）
新製品『GRX』を発表しました。





コンセプトは“グラベル、アドベンチャーバイク用”って感じで
世界的に盛り上がってるジャンルのど真ん中を狙った製品です。


新型SUVが次々発表される自動車の世界と同じですね。
世界の潮流はアドベンチャー方面へ突き進んでるぞ！

『日本国内に悪路はそんなに存在しないぞ？』
というツッコミは無しの方向で。

いざと言うときに悪路に対応できるスペックがあるのが重要なんです。




・・・で、新コンポを見てみると
名称『GRX』から、そこはかとなくグラベル的雰囲気を感じますよね。

GRX＝グラベルエックス？的な？

そう言えばインプレッサにそんな名前のグレードがあったな～。



当時はアレな感じでしたが
今じゃXVになって立派な人気車両の仲間入りですよ。





で、GRXの特徴としては以下。
　・ガタガタ道対応の機構でチェーンが外れにくい。
　・ディスクブレーキ仕様。
　・ULTERA、105、TIAGRA相当の3グレード展開。
　・フロントシングル仕様有り。
　・10速対応も有り。しかも10速用ホイールで11速対応可！？
　・ブレーキレバーの支点がロード用と違うので引きが軽そう。






日本国内のロードバイクユーザーやママチャリユーザー視点で見ると

『さすがシマノ！

　盤石のシェアなのに攻めの姿勢を崩さない！

　そこにシビれる憧れるゥ！』
・・・って言いたくなる感じですが



ここ数年のMTB界ではアメリカメーカー・スラムにやられっぱなしだし
最近じゃロード界へもその勢いが波及中。

フロントシングル化推進
　⇒部品点数減らして、軽量だよ！

電動 無線変速化
　⇒配線不要で、見ためもクールだ！

他社に先駆けたリア多段化推進
　⇒シマノはリア11速だけど、スラムはリア12速対応だよ！
　⇒下のグレードまで矢継ぎ早に12速対応進めてるよ！



変速性能や信頼性、完成度よりも
分かりやすい先進性と、尖ったコンセプトを推し進める事で
シマノを圧倒するやりかたは


アメリカンな大らかさを感じさせると共に
インパクト＆スピード感重視の戦略でスマホ市場をかっさらった
Apple= iPhoneのやり方に似てるよね？

で、実際グラベルバイクやアドベンチャーバイクはアメリカが本場。


そんなワケでボンヤリと『スラムいいねー』的な空気が
世界の自転車乗りに拡がり始めてる状況に
流石のシマノさんも危機感を募らせて、
今回の新コンポ『GRX』の発表に繋がった？
（深読みしすぎ？）



で、安価なグレード（Tiagra相当）から
少しお高いグレード（アルテグラ相当）まで3グレード体制にしたのも
スラムに対する危機感の表れにみえますが



クロスバイクにも転用できそうな仕様や
シュッとしててカッコイイ
クランクのデザインを見ると





『シマノさん本気だ！』
『コレは意外と売れるかもしれないね？！』



と、一瞬感じましたが


スラムは下位グレードのコンポまでドンドン12速化進めてますよ？！

『シマノ社内の上位グレード（XTR、デュラエース）よりも先に12速化できないよー』
・・・みたいな社内忖度＆出し惜しみしてる場合じゃないですよ？！





日本人のいち自転車乗りとして
陰ながら“GRX”の成功＆シマノの繁栄を祈りますが・・・






『じゃ、GRX買わないの？』
って聞かれると、
『ちょっとどうかなー』とお茶を濁しちゃいますｗ





そもそもディスクブレーキ前提の仕様なので
onimasa手持ちの自転車ラインナップには非対応。

『次期購入自転車を考える際にはGRXも有りかもねー？』
・・・と、何とも微妙な“逃げのコメント”で当稿をシメたいと思いますｗ