長距離VIVIOのブログ一覧

　雪道走行が出来るようにスタッドレスタイヤへ交換、これで少しの積雪や凍結も安心。ただ、ＧＸにはABSやトラクションコントロール等は無いので、雪道ではシビアな操作が要求されます。ブリザックはドライやウエット性能も良いのですが、静粛性、乗り心地、燃費、耐久性は悪化しますし高価です。手間や事故を考えれば、安い物ですが．．．

　スローライフ・スロードライブさんのオイル交換時期目安を長距離VIVIOで計算してみました。

　　　　　　GXのカタログ燃費は　17.0km/L　　他VIVIOよりも悪いです。　　　　　　　
　　（メーカー推奨走行距離）÷（10・15モード燃費）＝（使用ガソリン量）
　　　　　　5000ｋｍ　　　　　　　　　　17.0ｋｍ/L　　　　　　　294.1L
　
　　　　　　　実燃費は　19.07km/L　　　　
　　（使用ガソリン量）×（平均実燃費）＝（オイル交換時期の走行距離）
　　　　　　294.1L　　　　　　19.07ｋｍ/L　　　　　　5608.5ｋｍ

　推奨の５０００km毎のオイル交換を実施しているので問題なしですが、

　上の式を連続すると

　（メーカー推奨走行距離）÷（10・15モード燃費）×（平均実燃費）

　なので平均実燃費が10・15モード燃費を上回らないとメーカー推奨走行距離
以下に成ります。　普通の実燃費は10・15モード燃費の６～７割り程度と言われ
ているので、5000km推奨なら 3000～3500km交換の根拠も有りそうです。

　考えると奥深いす！　オイル交換時期が適切でないと、劣化し燃費悪化、更に
交換時期が遅れて劣化し燃費悪化．．．．．の悪循環？やはり、オイル交換時期と
燃費は耐久性の重要な要素の様です。

　アクセルＳＷ関係の修理後、静止常態からの加速や停止もスムーズに成りました。Dsが点灯する前から不具合があり、ごまかしていたようです。低速時も楽に運転できるように成りました。　富士重工の特許明細書の図を見てみると、故障していたアクセルSWとスロットル開度などからパウダークラッチを制御しています。最終的には点火時期にまで影響。ここが故障しクラッチの切れが悪くなっていたようです。ECVTの特徴とも言えるので、メンテや美味く操作すればクラッチ本体も延命しそうです。スバルD整備士の試乗確認でも、保障はできないが、クラッチには問題もなくエンジンが壊れない限り行けそうだとも言っていました。　何処まで行けるのか？　

　たまに起こっていた、アクセルを緩めると、Dsが点灯し止る直前までクラッチが切れない現象。スバルDで点検してもらったところ、アクセル開度SW関係の交換が必要とのこと、見積もりしてもらったところ交換修理費用１７，６３０円。　エンジンや足回り以外も劣化が起こり始めているようです。　パウダークラッチだと桁が違うので、この程度なら修理して乗り続けます。

　長距離VIVIOも２００、０００ｋｍを越えました。色々壊れて修理したので、リフレッシュし調子も良くなっています。心配だったパウダークラッチも左足ブレーキを使っていれば延命している様です。　カタログの１０モード燃費だとGXは17.0km/lなのですが、長距離VIVIOの平均燃費は19km/lと最近のエコカー実燃費並み。そもそも、１９年２０万km走行車と新車を比較する事は困難なのかも？　大修理が来ない限り３０万kmを目指す事に成りそうです。