ファクトリーお猿のブログ一覧

今シーズン途中からエンジンのアイドリングが不安定になり、1300rpm程度で上下して気に障る状態だったアルファ145．

ECUリセットやスロットル清掃等を行ったが解決せず、冬のリフレッシュに賭けようと思っていたところ。

来年の車検に合わせてマフラーを製作する必要もあり、それと合わせてエキゾースト全部バラシ、インテークも組み直しすることに。





純正タイプ（Euro1）の触媒を取り付ける。
マフラー本体はみん友さんの装着しているものと同じ物。
エキマニはSupersprintのタコ足だけどｗ

両者に適合するように切断・溶接・フランジの装着などを行う。





ポジションをあわせて、あとはフランジを取り付けるだけ。

ヤフオクに、注文したらぴったりサイズのフランジを作ってくれる方がいるので、いつもそちらに依頼。
年始に続きをやる。



エキマニをエンジンから下ろす。





クーラント配管は、固着して取れないので、
バーナーで炙って膨張させると簡単に外せる。



次はインテークをバラしていく。






スロットルボディを外したところを見ると、特にガスケットから漏れたような痕は見られない。


先日、パーツクリーナーでアイドリング回転数に影響が出るか調べたときは、この部分というよりは、4番シリンダーのインマニの傍で反応があったので、スロットルのところは「シロ」かな？



インテークマニフォールドも外してみた。





少々接合部が汚れているので、もしかしたらココかもしれない・・・
平面を清掃して組み直すことに。




ちなみに、新旧のガスケットを比較すると、新しいほうは随分と薄い。



今回調達したものは純正品なのだが、コストダウンなのだろうか？


インテークマニフォールドをとりつけたあと、インジェクターを装着しようとしたところで、異変に気づく。






インジェクターのインテークマニフォールドに刺さっている部分に装着されていたOリングが痩せていて、ゆるゆるなのだ。

これではここから盛大に燃焼室に二次エアが入り込むわけで、燃調がおかしくなるわけだ。


動画の後半おまけはレクサスのリアドア。
剛性感や、足回り、静粛性、空調の性能、オーディオの音質などほぼ全て上品にまとまっていて、非常に快適なのだが、リアドアのドアハンドルから手を離したときの音が、親族が乗っていた30年前のコロナと同じ（笑）　どこかに車好きをがっかりさせる安っぽいところがあるのがこのメーカーらしいといえばらしい・・・



閑話休題、
早速、Oリングを検索し、調達せねば。




フューエルデリバリーレール側のOリングは痩せておらず、燃料漏れもない。
インマニ側はエンジンの熱や振動の影響があるのだろうか？


Bosch　0280150...のタイプの場合は、
内径7.52 mm X 太さ3.53 mm　のものがインジェクターの上下に装着される。
たしか、ムルティプラも同じだったはず。


これで来シーズンは快適に走ることができるはずだ。

春が楽しみである。

ムルティプラのオーディオで、AUX入力でスマホ内の音楽をかけようとすると、音が小さすぎる件。


昔から気になっていたが、現在使っているXperiaは特に小さい！！


大陸でこんな部品売ってたので試しに買ってみた。






レビュー見る限り、同じお困りごとを解決したひとがいるので、良さそう。







基板の入力部分にACC電源を繋げ、スマホからの信号を入力させ増幅させて出力させたものをデッキのAUXに繋ぐだけ。
ムルティプラの場合、センターの灰皿を撤去したところのスペースにぴったり収まる！






ボリュームのつまみを最大にしておくと、ちょうどラジオやCDと同じくらいの音量となる。


デッキのボリュームを上げていざラジオにしたときに「びっくりする」ようなこともなくなり満足。

ボッシュ謹製ハンマードリルで診療室前のフィアット・ムルティプラ（主にカミさん用）を置く場所のアスファルトに刻みを入れたった。地面掘ってに凹みを付けた状態で再度舗装。







傾斜地なので、冬になるとパーキングブレーキが凍結するため使うことのできないムルティプラの置き場としては少々不安。

ローギアに、入れているとはいえ、エンジンマウントやギアにストレスがかかり続けるのも良くない。









駐車時にブレーキかけずとも安定するようになり、大満足の仕上がり。

患者さん用のパーキングでは、冬季の凍害によるアスファルトの陥没が見られたので、それも補修。







少しづつ冬支度だ。

明日からぐっと寒くなるという天気予報。

とある理由で早めのタイヤ交換を余儀なくされる（*）






早速MAXJAXでリフトアップ。
ここで作業をすると、我が家の車になったという気がする。







ガレージ作業で国産車は久しぶり。





ホイールナットであることが、とっても新鮮ｗ







タイヤを外すと下回りなどが見える。

大阪から購入したのに、まさかの新車時からほとんど札幌で走ってたという
この車両・・・

まぁ、北海道・道央仕様ですね（サビサビ）





サビの程度としては、ノックスドール750と900でなんとかなりそうなレベル。
大衆車と違って足回りは、金かかってます。
複雑すぎて自分で弄る気はしない・・・





リアサスもこのとおり、
複雑なリンク類が数多く配置されている。

滑らかな乗り心地は、この凝ったサスペンションのおかげだな。





フロントのアンダーカバーを外すと、




トヨタ車によくある、ろ紙だけを交換するタイプのエンジンオイルフィルターでした。

カートリッジごと取り替える製品も出ているようだが、
純正がそのまま装着されていた。

アンダーカバー内部も錆びているところがチラホラ。
本来なら、アンダーカバーをすべて外してチェックしたいところだが、
アンダーカバー外すためには、ホイールハウスインナーを外す必要があり、そのためにはタイヤを外す必要があり・・・

うーん萎える！！






さて、あまり寒くならないうちのタイヤ交換作業を終えたい理由は、

リフトで揚げられれるポジションの車を置くと、
お尻がガレージからちょっとはみ出してしまうことに関連する。






オーバースライダー（ドア）を開けっ放しでの作業となるため、
あまり寒くなると作業が辛い・・・

そういうことでした。

スピーカーのコーンが劣化して破けて、
ひどいビビリ音に見舞われていたムルティプラ。


スピーカー交換した。





フロントは16ｃｍの円形なのでボルトオン（楽勝）





リアは楕円形なので、まず合わない・・・
ネジ穴だって、真円なら90度ずつのところに設置されるので、
サイズさえ合えば簡単な筈だが、こんなところに
変なものを使うイタリア車。





純正のスピーカーのマウントをそのまま利用することに。
右側が完成！



こんな作業、できるだけ簡単にやる、お金はかけない（笑）






マウントから、腐った純正スピーカーを支えている骨組みを
ニッパーで切り取り、






タイラップで固定ｗｗ


ビビり音が出るといけないので、上の画像のとおり、
タイラップ部分を「サイディング用のシリコンコーキング」で固定。



主に、カミさんが運転するムルティプラ。


オーディーオが聞けないじゃないか～！

という要望だったので、ささっと修理。


ファミリーカーは当分これでいい！