145左足キャンバ調整など・・・

走行中、気付くと右に寄る癖のあるお猿号。
以前にも記しましたが、左前脚のネガティブキャンバが付きすぎているようで、
タイヤの片減りが酷かったです。


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ファクトリーお猿特製高性能キャンバ測定器Mk1　2010年10月の状態。




雪解けと同時にキャンバ調整作業をしたかったのですが、春先にムルが長期入院で
1ヶ月半ジャッキアップ状態となっていたため、ずれ込みました。


まず工具です。

ファクトリーお猿特製高性能キャンバ測定器が2011年モデルにチェンジ。Mk2に進化しましたｗ


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建築業界で、ブロック塀等を積むときに使う「錘」ですｗ
近所の石黒ホーマで、特売だったので即買！！


で、ホイールのリム部分で計測です。


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リム下,aとします。


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リム上、bとします。

100均一で売っていた、ステンレス製のものさし。



さて、キャンバ値は、このような公式で求められます。
上記のa,bの値と、それらを計測した地点間の距離（上下のリム間距離48cmでした）


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字が汚いですねｗ

因みに145の純正データは、ネガキャンで1°30′±20′なので・・・



お猿号のデータはこれ・・・


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右がネガキャンで1.05°（タイヤ立ち過ぎ）、
左がネガキャンで2.41°（鬼キャン）でした。

※（訂正）ホイールリム間距離は48cmではなく、38cmです。




今回使用したパーツは、EZcamXRというキャンバ調整用ボルトです。


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昨年秋に、一悶着あったアレですｗ




さて、作業です。

1．まず、作業前のキャンバ値を求めておきます（上記参照）。


2・ディスクブレーキに、キャンバーゲージを取り付けます

　
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　これはダイソーの水平器です。あまり精度が良くないですが、指先でコンコン叩きながらやればそれなりに分かりますｗ
　今回は、左足を約1°くらいネガティブ方向に調整します。

3.ストラットの上のボルトだけを取り外します。


4.EZcamXRのボルト、タブワッシャをセットします。

　
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　ネガティブ方向に調整するときは、ワッシャの大きいタブがタイヤ側に来るようにします。
　その時、小さいほうのタブはボルト穴のエンジン側に入ります。
　
　
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　しっかりボルト穴に挿入します。


5．キャンバゲージにて元寇のキャンバを測定しておきます。

　
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　だいたい4°のあたりを指しています。これを約1°ポジティブにします。


6．ストラットの下側ネジを緩め、EZcamXRのカムボルトを回してキャンバの調整をします。

　
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　カム山が外に向くようにすれば、ナックルの角度が立ち気味になります。
　（今回の作業では、約120°カムボルトを回転させました）

　キャンバゲージで確認します。
　
　
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　だいたい3°のところを指しています。まぁ、こんなところかな？テキトーでイイですｗ

7．規定トルクで締め付けします。

　145の場合、純正ボルトはM10ですが（これでも、軽四より細い・・・ｗ）、
　EZcamXRの場合は、可動部分があるため、M8相当です。
　一応高強度12.9規格のようですが・・・締め付けトルクは遵守ですぞ～


8．タイヤを取り付け、接地させてもう一度、
　ファクトリーお猿特製高性能キャンバ測定器Mk2で測定。

　今回の作業で、鬼キャンだった左足は
　－1.36°となり、純正値となりました。



さて、今回、右足の作業はマダなのですが、とりあえず
外を走ってみました。

まだ、やや右に寄っていく傾向は多少見られるものの、
直進中に自動的に対向車線に向かってしまう（！）という
感じは無くなり、ステアを右に切るときも、力が必要である
というこをと感じる事ができるようになりました。


近日中に、右足、そしてトーの調整をする予定ですが、この状態でも
かなり真っ直ぐ走るようになったのでキモチイイです！！！




さて、試運転から帰ってくると、なにやらエアコンコンプレッサの
プーリあたりから怪しい音が・・・（マタか？トラブル！）

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201105192005~00 posted by (C)factoryosaru

分かりにくいかもしれませんが、プーリ付近から「ギーギー」音が出ている。

ベアリングか？と思いきや・・・





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コイツで、異音撃退。
ベルトそろそろ調達だなぁ・・・






オマケ、今回の作業に付帯して、リアゲート付近の雨漏りの修理をしました。


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ゲートのヒンジ付近のパネル合わせ目から漏っていたので、
この部分に液体ガスケットをたっぷり塗布して・・・

ちょっと様子見てみます。

去年もこの作業をしましたが、爾後
雨漏症状の更なる悪化を見たので・・・なかなか治らない雨漏り・・・orz