◆タイベル交換◆合わせ目が、1番上死点じゃない？◆予習◆

近々、パンダ100HPのタイベルを交換予定。


手順の確認をする。

個人的な作業予習メモということで・・・



1、カムロックツールのセット



01 posted by (C)factoryosaru


カムカバーのIN側EX側に穴があり、ソコから
カムロックツールを挿入。3，4番シリンダ間の
カムシャフトに切欠きがあり、ソコをロックオンするようだ。

145のように、カムカバーを開く必要がない。
ムルティプラのような、カムカバー遠心の蓋を外して、
カムのケツにロックツールを噛ませるのとも違う。

より簡単に作業できるように改良（？）されてるのかな。




然し、慣れ親しんだ通法の「1番上死点に合わせ」
というのでは無い。

4個のシリンダが同じ高さで一直線上に並んだ所で合わせる
んだとか？と・・・（ナニコレ珍百景ですなｗ）




2，テンショナの構造は145やムルと同じ


フィアットお馴染みの、テンション目安ゲージ付きの
「親切設計」テンショナですｗ





3，笑えるのがこれ



03 posted by (C)factoryosaru


3番、4番シリンダにプラグホールより
棒っこ（ちゃんと純正SSTのようだｗ）を挿入し、
そのボッコの突き出し量がそれぞれ一緒だったら、
シリンダは一直線上に並んでいるよん・・・
というものｗｗｗ　ｗｗｗ

ダイヤルゲージの出番無し？
使いたかったのにｗ




別の角度からみるとこれ。



04 posted by (C)factoryosaru

なんとアバウトなｗｗｗ





4，可変バルタイ



05 posted by (C)factoryosaru


145と同じく、可変バルタイ部分と、カムプーリの
間を緩めておいてから、テンショナでギュッと締める。






ということで、FIATお得意の、
精密なカム位相に拘ったベルト交換ができるようになっています。

145やムルと比較すると、専用SST(タダの棒っこじゃねぇか？）
を用意すれば、ダイヤルゲージさえ使用せずに済むように
なっており、このSSTを常備している正規整備拠点にとっては
より省力化が進んでいるとも謂えます。

まぁ、非公認の整備工場であるファクトリーお猿では、
いちいちこんな下らないSSTは買っていられないので、
ダイヤルゲージ＆分度器を使って、
有効ストロークの中間地点をシコシコ求めることに。

精密にやるなら、カム押さえツールだけは必須かな？


まっ、マーカで印つけて・・・
でもいいけど（爆）