バッテリ移設の最終目的達成！

連日のバッテリ移設作業、最終目的を達成しました。


それは、エキマニ斜め上に配置されたオイルキャッチタンクの移動。



油分を滴下するためには、キャッチタンクはある程度冷やされなければならない。
この場所では過剰に加熱されてしまう。


SBCA0867 posted by (C)factoryosaru




これが、バッテリが引越ししたので、このようにレイアウト出来る。


SBCA1589 posted by (C)factoryosaru






実際の作業は、


SBCA1592 posted by (C)factoryosaru

適度なポジションに、キャッチタンク取り付け穴を開けます。





そこに、リベットナットを設置します。


SBCA1591 posted by (C)factoryosaru

M6螺子にしました。




後は配管等を調整し、先の画像のように配置。








これに付随して、懸案の「既存（+）線と、新設（+）線」の結合部分
をマイナーチェンジ。





変更前の状態


SBCA1567 posted by (C)factoryosaru



この状態だと、ミライのウォルボックスの中で
端子がキツキツ。

走行の振動で、プラスチック製のケースに穴が開き、
車体と触れてショートしかねない。



バッテリーターミナルジョイントポストを半分にし、
其処に直接新設（+）線のターミナルをボルトオンします。


SBCA1590 posted by (C)factoryosaru

さらに、車体側には、パッキン自作用（オイル・ガソリン対応）の
ゴムシートで絶縁・養生♪




因みに、上下のバッテリーターミナルジョイントポストを結合している
螺子はM10　1.25です。（ｄ＝9mm　ワッシャ厚を鑑みればL=10mmボルト使用可能）


ということは・・・
この「キノクニ」のセットで3台Battery Relocation Projectが可能と
なります（経済的♪）


今回は、雄の方を既存（+）線側にセットしました。
ナットは、足回りを分解した時に出たナット。
これを清掃、平面出しをして流用♪




これで懸案事項は全て解決しました。




あ、ドライブシャフト整備も、フロントショック抜けてるなぁ・・・

サビサビの下回りも気になるし・・・・

スペアエンジンも組まなければｗ




まぁ、いくらでも課題は残されていますが、




とりあえず、暫く車はこれでいい！！