構造的欠陥★ムルティプラのドライブシャフト★新品時からジャンク

お馴染み構造欠陥の　1.6Litre16ｖのムルティプラのドライブシャフト。

再三告知しているように、内側のドライブシャフトブーツは、デフケースに
直付けで回転せず、中にサラサラのミッションオイルを蓄えた状態で、
走行中は絶えずくねくね曲がリ続けるのだ。



SBCA0241 posted by (C)factoryosaru


ブーツの奥側にシール付きのベアリングが装着されており、
ブーツ内部はミッションオイルが充満している。


走行中に切れたらヤバイ・・・・？





コチラがデフ/ミッション・ケース



SBCA0242 posted by (C)factoryosaru

デフケース内部の切り欠きにドライブシャフト側のトリポートジョイントが
組み付けられるようになっている。





なぜかいつも左側のインナードライブシャフトが先に傷む。

その一つの理由には、左側のドライブシャフトのほうが短いということが挙げられる。
つまり、同じサスストロークでも、左側のドライブシャフトには角度が付きやすい。



comparison posted by (C)factoryosaru





もう一つの理由は、関節（トリポートジョイント）の位置と
ブーツの位置の「ずれ」があることだ。



differenceBtweenL_R posted by (C)factoryosaru


左シャフトは、関節からかなり離れた処にブーツがある。
ということは、ドライブシャフトに角度が付くと、
このブーツには、剪断力が加わることになる。


重大な構造的欠陥だと思うのは、私だけだろうか？


こんなブログだれが読むのだろう。
楽しみに読んでくれるかたが居たら、重症の病気ですね（笑）



閑話休題、

このような状態なので、やはり早め早めにドライブシャフトブーツを交換したいところである。
前回は、新車時から6万キロで切れて、ミッションオイルを失った。
今回はすでに4万キロを超えているので、そろそろヤバイかも知れない。
最近は、以前ほど距離を乗らなくなっているので、年数はそれなりに経っている。
もう、ボロボロなので、今年の冬は乗り切れないだろう・・・



で、実際の交換作業は、

MTオイル抜き、ハブボルト外し、ショック-ナックルボルト外し、タイロッド外し、シャフト抜き取り、
インナーブーツのみ取り換え（外側は一般的なブーツで国産品にしているので、無問題）



refitting posted by (C)factoryosaru



インナーブーツのためのベアリングは、ドライブシャフトを
バイスで挟んだ上で、取り外しはプラーで引き抜く、
取り付けは、水道管を宛てがいハンマーで叩くだけなので、
なんてこと無いだろう・・・

あと、ムルティプラのインナーブーツ交換では、
皆さんが大嫌いな「CVJグリスの打ち替え」が不要！
これが最大のメリット・・・

と強がってみる。





9月10月は連休あるし、ボチボチやるかな？





久しぶりの相乗り企画。

ムルのリアブレーキ一式やエアコンエバポ、パワステホース
を海外調達します。
なにか欲しい人が居りましたら一声かけてください！
ムルに限らず、なんでも良いですけど。

とりあえず9月中には発注したいと。