ムルティプラの不調の原因は?

FiatECUScanの3番シリンダミスファイヤ診断に続き、
アナログテスタで見ると、3番だけインジェクタコイルの抵抗値が
5Ωと低くなりすぎていた。（短絡気味？）
（2011年のときは1番が150KΩ、ほぼ焼失）




数値こそ違えど、フィアット車のこのタイプのインジェクタは突然死が
散見されるようで、海外の掲示板でもよく知られているようだ。



8年前の復習だが、
connector 1,2, 3, 4,5,
injector 1,2,GND,3,4


となっている。
今回は3，4の端子をテスターにかけた。




細かな手順は、2011年7月7日と同じだが、
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/398935/blog/23052575/



多少変更点、合理化している。


オイルフィラーと、ディップゲージは、横に避けるだけに。



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これで、インマニとコレクタタンクを分離できる。






バルクヘッド側は、ブレーキマスターのサーボ、ブローバイのサーボ（2本）、
エア圧センサやISCVのコネクタ、クーラント配管などを外しておく。




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樹脂製コレクタタンクを外したところ。



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タペットカバーとコレクタタンクの間に
ブローバイのサーボ配管がある(矢印）
後の組み付け時に、切れてしまったので、
ホーマックにホース買いに・・・




燃料ホースがこれ、



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ホースの劣化状態を観察できない良くないレイアウトだ！


本当にムルの後方排気のレイアウトが熟れていなくて
整備性が最悪だ。
たかがインジェクタ交換にすごく手間がかかる。










この後フューエルデリバリーレールの取り付けネジ（2本）を
外す際、ネジ山が舐めてしまった。



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イタリア車に多いリブビットネジ。
溝が浅くてネジが軟鉄。

これがよく舐める・・・





ガムテで養生しながら、ドリルでボルトに穴あけ。
月光のドリルビット（3mm)が活きる。



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ボルトエキストラクタをセットし、


ラスペネ放置30分してから、丁寧に左回し。



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取れました



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インジェクタ交換。
右側が支那製インジェクタ




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先の舐めてしまったボルトは、普通の6角に。
少しずつ「国産化」して弄りやすく。



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他は、過去ブログ通り・・・

スロットルボディにワイヤーを取り付けるときは、
先に、玉っころをワイヤ穴に当てておき、
スロットルを指でひねって動かしたときに、
ワイヤーを合わせるようにすると簡単。




試運転で、エラーを消して終了。



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明日はムルで、岩見沢の作業だ！



本日は、寝室に新しいベッドが来たので、
ぐっすり寝られそうです♪



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寒すぎる！




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