タイベル嵌めれない　キツすぎだろ！　★追記あり

本日、206のタイベルがやってきた。


早速作業しよう。




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アルファみたいに遊びが無い訳ではないので、
国産車のタイベル交換みたいに印をつけておく。



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テンショナ緩める



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アイドラ新旧比較　右が新しいもの



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因みに、アイドラの固定ネジのトルクがめちゃ弱かった。
恐らく15Nくらいか？
指定は最初15Nで、つづけて37Nで締め上げる2段階方式のはず。
トルクレンチ入らなかったので、手ルクレンチだけどｗ


古いアイドラベアリングに聴診器を当てて回すと、
「シャー」という音がする。
納車時の異音の原因はコレだ！



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やはり中古車店の作業したタイベルはあてにならない。
素人に毛が生えたようなやつが、時間に追われて雑な仕事をしている。




ついでにエンジンマウントも新調する。




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著しく作業性の悪い右前マウントの後ろ側の緩衝体（バッファー）



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前後のバッファーの新旧比較　右が新品



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右前マウントの親分みたいなやつ
新旧で高さがこれだけ違う。



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取り外しの一発目には、チェーン式の
オイルフィルタレンチが必要（面倒くさい）

その後はトルクスを緩める。
装着時はトルクスのみで充分。
荷重が掛かるので緩むわけない！



さて、タイベルを取り付けよう。


タイベルセットに梱包されていた意味不明なネジ。（右側）
海外製品にはありがち（笑）




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本当は駄目だけど、左のネジを再利用。
緩みどめ塗っておけばヨロシ






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クランクスプロケットにベルトをかけて、
ボロ布でずれないように押さえる。



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クランクシャフトエンドプレート（M8穴が4個あるやつ）を
緩めると、一定の範囲内でクランクシャフトスプロケットが
フリーになる。これをやらないと、元通りにベルトがかからない。



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クランク→アイドラ→吸気→排気の順でベルトをかける。
ここで、なるべく「きつめ」に、合いマークにあわせて。

WPにベルトを乗せたら、最後にテンショナに乗せるのだが、
ベルトがキツくて絶対に乗っからない。


5～6回チャレンジしたが・・・



本日はここで力尽きた。
やり方を変えよう。

とりあえず、206の2litreエンジン車は、
ベルト周りの作業スペースが狭すぎるので、
エンジンマウント左も切り離し、エンジンクレーンで吊った状態で
作業スペースを確保し、後日リトライ！



次回、マウントをすぐ外せるように準備。



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なまら疲れた～
ベルトがけで音が聞こえなくなるくらいフルパワーで
引っ張ったので、明日は筋肉痛必至。


やり方がまずいのか？
パワーが足りないのか？





追記！！

改めてネットで調べてみると、ベルトを掛ける前に
「テンショナを緩める」という作業が必要であることを発見！





テンショナにこのようなリング状のSSTをかけて、
テンションをより緩める方向（時計回り）に回転させる。


外したテンショナを作業台上のバイスで固定して実験。



フリーの状態からさらに、緩め方向（時計回り）に回転させると、
テンショナプーリのせり出し量が減少するのがわかる。

イタリア車だと、わざわざこのようなことをしなくても、
そのままポン付けで組み立てられるし、困ったことも
ないので、すぐ終わるだろ・・・と甘く見ていた（反省）。

因みに、このSSTは、タイベル交換セットを購入したときに
同梱されていたもの。
こんなもの、使わないだろ！
と高を括ってましたｗｗ

ということで、次回はマッハで取り付けだ★★