ムルティプラさびさび　他

18年間豪雪地帯の札幌を走ったムルティプラ、
昨日見ただけでも、うんざりするほどのサビが
あちこちに発生していたので、到底1日ではおわらない
大掛かりな作業となりそうな予感。



なので、朝起きたら最も簡単な作業を先に済ませておく。





昨日プジョーのディーラで仕入れたオイルレベルゲージ(dipstick)を
装着した。

古いものは、金属製のスプリングなのに対して、
新しいものは、カーボンファイバー製だ。

奥歯の被せものと同じく、脱金属なのだろうか？

暫く、プジョーはカミさんの
買い物クルマとなるのだから、
しっかり直しておこう。







さて、ムルティプラの作業。
錆落としを本格的にやらねばと思ったのは、ココ（左上画像）





ムルティプラの「顔」、目尻にサビができていた。
これはみっともない。
ふるい○ッサン車みたいに、人目につくところが
錆びるのは御免だ。

この作業をするには、バンパを外す必要があり、
各部分を点検すると、ステーの下方はことごとく
錆びていた。

左ホイールアーチのところは、ネジが完全に固着しており、
バンパを半田ゴテで溶かして外した。

固定ボルトもすべて固着しており、作業効率が著しく悪い。

冬の間、下回りを乾燥した状態にしておくことが不可能な
札幌故、つまり、融雪剤の塩分を含んだ雪が数ヶ月
付着したままとなる土地柄、猛烈に錆びるのだ。









バンパは、上部中央に2箇所を最後に取り外すと、
地面に落下落させないで済む。





これで、目尻の錆落としが可能となり、下塗りを行う。

また、リフトアップついでに、マフラーの排気漏れの修理を行う。





バンパを外したら、様々な場所が錆びているのを確認。





ワイヤーブラシ等で浮きサビを落とし、固着した
固定ボルトを外す際に、ステーが捻れてしまったところを
バイスプライヤーで挟んで形態修正。

左のホイールアーチのところは、固着したネジがステーに
残っているので、グラインダーでステーを切断して、
L型のアングル材（建材）でステーを修復。（右下画像）






各方面を新聞紙でマスキングして、浮きサビを落とした
上から直接Noxudol750を塗布、さらにその上から
ノックスドール900等の永久に固まらないタイプの
アンダーコートでコーティング。





これまで、サビチェンジャー、錆落とし+亜鉛塗料、サビキラー等
色々やってきたが、結局塗膜が破けてそこからサビが進行する。

素人塗装で強い塗膜なんて無理なので、
発想の転換で普通の塗装は「　しない　」ことに、
最近は、最も簡単な二重Noxudol施工を
行っているが、意外にこれが良いのだ。



固まらないとはいえ、ある程度日にちが経つと、
Noxudol900の皮膜は落ち着いてくるので、そのタイミングで
バンパの取り付けを行う予定。

また、下回りもサビが絶賛拡大中なので、そちらのケアも
勧めていくつもりだ。
とにかく、札幌では、冬の間下回りに融雪剤をたっぷり含んだ
雪たべったりと付着し、数ヶ月間塩分パック状態。
再凍結した雪の塊が振動で落ちると、塗膜も一緒に落下したりで・・・
もう、ボロボロです～

冬の間はなるべく洗車せず、下回りに塩がついた状態で
濡れた状態とならぬようにすることが出来る地域が
羨ましいです！