ムルティプラ　強化パワステホース作製 ほか

ムルティプラのエキマニ交換作業と合わせて、
懸案のパワステホースの作製を行った。

まずはポンプ側のホースエンドの組み立て。
ポンプのステーや他の配管を避けるため45°の
ものを使用する。






ポンプ側を仮止めし、約130cmの
ホースが、これで十分なのかチェックする。

ステアリングギアボックに取り付けた継手に
ホースが十分余裕をもって届くことを確認。

フロントサスのクロスメンバーの隙間から、
運転席下のフロアパネルの下に少しはみ出すように
設置する。
エンジンの振動を吸収するためにたわみを設けるためだ。







ステアリングギアボックス側のホースエンドを組み立てたら、
ポンプ側→ギア側の順で仮止めする。





同じ方法で、いかなる車種でも長期間
安心して使用出来る強化パワステを作ることが可能だ。









運転席したのフロアパネル下にはみ出した
「たわみ」部分。





車体と触れて傷がつくのを防止すべく
スパイラルのカバーを取り付ける。











遮熱板やオルタネータの配線などをもとに戻してから、
マフラーの取り付け、
ペットボトルのオイルキャッチタンクを取り付けて終了。





パワステフルード（ATF DII)を入れ、
クーラントの量を確認してエンジンに火を入れる。

全然かからない・・・




後側のO2センサ取り付け忘れ・・・
直してもかからない。



5秒ｘ3回くらいクランキングをしつこくやっていたら、
ミスファイヤしながらやっとかかる。

数分でアイドルが安定してきたが、
エキマニ周辺からモクモク煙が・・・

新品エキマニに塗布されていた、防錆剤としての油脂や、
旧品を外す際にネジに浸透させていた潤滑油が一斉に
気化しているのだろうか？

ものすごいニオイでちょっと焦る。




この次は、O2センサの配線の取り回し等を確認仕上げで、
数カ月ぶりに路上復帰の予定。



コイツが終わったら、いよいよ145のスーパースプリント（またエキマニだｗ）
の作業が待っている。




ということで、家族車はずっとこれでいい。