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作業中のプジョー206バン、

パワステ高圧系のパーツの到着待ちとなったので、
できることを進める。


左マウントを交換



GEDC0989 posted by (C)factoryosaru



単管ジャッキに木片を置き、ミッションケースの
形に合わせてしたから支える。

マウントのセンターボルトを外して、
固定ボルト（2本）も外す。





新旧比較（右が新品）



GEDC09920 posted by (C)factoryosaru


高さがかなり違うことがわかる









バッテリ関連が無く、スッキリした状態のエンジンルームで
各部を点検すると、びっくりするようなところが・・・




GEDC0994 posted by (C)factoryosaru


配線引きちぎった？かと思ったが、
どうやら初めから1本のようだ（左）


使用しないコネクタがぶらり・・・
とりあえず袋を被せておく（右）






あとMTオイルの交換準備・予習
即日交換完了にならなかった理由は以下の通り・・・



なんとミッションオイル注入口は、ミッションの
上部にあり、プラスティック製の蓋が置いてあるだけ・・・




GEDC0987 posted by (C)factoryosaru


「おい、本当に大丈夫かよ？」ってな作り。

WRCとかで激しい走りしたら、吹っ飛んで行きそうな（笑）

フランス車は宇宙人の設計とは言い得て妙ｗ





細い注入口8mmに合わせたシリコンホースを準備し、
ペットボトルの蓋に穴をあけたSSTを作る。




GEDC1000 posted by (C)factoryosaru



蓋とホースの間はシリコンシーラントで塞いでおく。
シリコンシーラントは、低温だとなかなか固まらない。
北海道のような寒冷地だと平気で2～3週間固まらないので、
施工後は屋内の暖房の効いた部屋で24時間で硬化させる。

因みに、革シートの補修したシリコンシーラントも、ここ
数日でやっと固まってきたようだ。

朝晩が寒いので本当になかなか硬化してくれない・・・








今後の作業は、
みんカラのこの記事を参考に進める予定。


その1

https://minkara.carview.co.jp/userid/202997/car/559037/2500442/note.aspx


その2
https://minkara.carview.co.jp/userid/202997/car/559037/2500447/note.aspx



滴下に非常に時間がかかるそうだ。

普通のフィラーから溢れるまで注入する方法のほうが、
10分くらいで作業が終わるし、わかりやすい。

上から点滴方式の場合は、予めメーカー指定の2litreを
計量したうえで、それを注入することとなる。

途中で漏れ出して液面低下しているかどうかを、確かめることは
できない。ミッションケースやドライブシャフトシール等から
漏れることはない！という自信満々の設計哲学ｗﾎﾝﾄｶﾖ

心配なら正規ディーラに来て全量交換という商売熱心な設計？





最後はスペアタイヤの取り付け




GEDC1004 posted by (C)factoryosaru



次回は、オーディオ関連かな？
こちら、配線の極性を調査して取り付けをする予定。



ヤフオク・格安中古車はやることが盛りだくさん。
まるで英国や米国で好事家が楽しむキットカーのようだ。
日本は車検の問題があり、純粋なキットカーが公道上の
走行をするには、ハードルが高いが、このような
激安大古車なら、DIY車検で構造変更したり、
機械いじりを充分に楽しんだりして、愛着が湧いてから
公道上を乗り回すことができる。


一つ直したら、また次も古いやつ
買いたくなるかもしれないｗ