ファクトリーお猿のブログ一覧

本日は、サブフレーム取り付けだ。

ちょっと風邪気味、疲れ気味なので、サクッと作業。





最初に、セルモータの取り付け。
サブフレームが入るとつけにくいので。
配線も済ませておく。



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いよいよサブフレームをジャッキにのせて持ち上げる。



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サブフレームを挙上しながら、ナックルにロアアームのジョイントを通しておく。



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サブフレームの後ろ側が先に持ち上がるので、
後ろ側の固定穴に、足回り用のM12を通しておく。



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サブフレームの大体の位置決めができる。






前下りだったサブフレームを腕力で持ち上げ、
フロント側のロングボルトを車体側に掛ける。




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フロント2本、リア2本のボルトで
車体にぶら下がっているサブフレームをジャッキでさらに持ち上げ、

リア側を懸垂していた「サス用M12（やや長い）」を
本来の固定用ボルト（短い）に取り替える。





この段階では、車体からサブフレームは1センチくらい離れた状態にしておく。
ここが重要！！



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フロント側も同様。
1センチ浮かせておく。



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この状態だと、サブフレーム上に取り付けられる
ステアリングラックがユルユルなので、楽に
位置決めが出来る。



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サブフレームの穴とステアリングラックのネジ穴が
まっすぐになっていないと、固定用ボルト（M10）を
挿入できない。






あとは、サブフレーム固定ネジを締め上げながら、
ステアリングラック固定ネジも締めていく（両手で同時に）



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足回りは高トルクの場所が多いので、1/2"ソケット、
大型のトルクレンチが必須。



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フロントサスペンションも組み立てようと思っていたが、
体調がすぐれない為、本日はここで中断。





週末は飲み会、日曜は出勤日・・・

どうやらあと2週間は軽く掛かりそうだ・・・

先日、サブフレームのフロント側M12ロング2本、後ろ外側M12ショート2本のみを残して
全て緩めてあったので、ラクラクサブフレーム下ろし・・・




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ただ、前回の作業と異なり、今回はロアアームが着いたままサブフレームを下ろしている。
したがって、重心位置がフロント寄りとなり、サブフレームはジャッキの上で安定せず転げ落ちそう。








急遽、廃材でサブフレームジャッキの改造を施し・・・





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フロント側に倒れそうになるサブフレームを支える
アームを取り付けた。




これで、いつでもサブフレームを下ろすことができます。
まっ、もう、やりたくないけどね（笑）







で、懸案のクランクシャフトエンドシールの取り外しをしてみた。





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ブロックとパンの継ぎ目の処がオイルでギトギトです。






シールの方は・・・



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画像の通り、シールの台座のフロント寄りの出隅のところ（1）から
オイルが漏れだし、（2）のボルトの周囲にオイルが溜まっていた様子が
分かる。毛細管現象で台座の周囲全体にオイルが回っていた（3）。



前回の施工では、シール台座の基底面（パンと接する部分）のみに
液体パッキンを塗布。これがイケなかったようで・・・

コチラの方から、シャフトシール施工時は、台座の周りに液体パッキンを
全周塗っておくべし・・・と、有り難いご指導を頂きました。




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もちろん、SSTとシールの間にはエンジンオイルを垂らしておき、
スムーズにSSTを撤去できるようにしておきます。



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取り付け後の状態。




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全体から程よく液体パッキンがはみ出ている状態。
ウォータポンプの取り付けと同じ要領で、純正の
ガスケットを100％信用しない。

フランジの合わせ目には液体パッキン。
業界では常識のようですね。



今日はここ迄、あまり長時間の作業になると嫌になるので（笑）




あとは、庭の冬囲い、断捨離、喪中はがきの作成、プールorスケート？
忙しい連休になりそうです。

再作業となると、なかなかテンションが上らず・・・
「今日は作業ナシ」のつもりで、ゆっくり休もうかと思っていたら、



いつもの方の粋な計らいで、

「145欠乏による禁断症状」の出ているお猿に、
彼の145でお山を走りませんか？・・・と、お誘い！！


早朝から、裏山テストコースを走ってきました。
今シーズン最後のドライ路面？ともいえる状況のなか、
冬タイヤの後期型145で思う存分走ってきました。





どうもありがとうございます。





やはり145禁断症状には145（笑）








昼前からは、犬の予防接種に買い出しに、近所のオサレでウマ～な
パン屋＆カフェの開拓など・・・まぁまぁ忙しい雑用日。




夕方からは、子どもたちの予防接種・・・
までの2時間ほどスキマ時間が出来た！！






やっぱり作業をすることに。



なかなかモチベーションが上らなかったものの、
2回め故、作業は無駄が無くサクサク進む。





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1,リアシート側のビスを2個外す。
2，ミラーのリモコン部を取り外し、コネクタを外し、
3，パーキングブレーキの下のビスも外す。
4，オーディオ下の物入れを外し、M10を外す。
5，その他、自作の電装系のコネクタをはずして、







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6，M10　2本を外すと、






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7，遮熱板取り付けネジが出てくるのでこれ（M8）を外す。








8，あとは、下に回って、一気に遮熱板を下にずらす。



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9，サブフレームとステアリングラックを固定しているM10（15mm)　2本はずすと、
いつでもサブフレームを取り外すことが出来る。


画像ナシ







で、今日はテンション低いので、メインの再作業はこれだけ（笑）








あとは、折角の再作業なので、ポジティブ整備！！



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エアコンのドライヤーのステーを外す。

といっても、エンジンマウントと共締めなので、今回のようにミッションを
下ろしている時を逃すわけには行かない（前回は忘れたｗ）。



ただ、このステー、パワステ配管のステーも兼ねているので、
ドライヤー部分のみをグラインダーで切断（切断面防錆処理も）してから
マウントと再度共締め。




「エアコン配管ステーのみ」となって幾らか軽量化になった図（笑）





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より一層「エアコンレスの北海道仕様車」の完成度が高まりますｗ





さぁ、次回はサブフレームかな？
連休に、サブフレーム外し→エンドシャフト施工→
ミッションクラッチ等取り付け→シフトリンク取り付け
→スターターモータ取り付け→サブフレーム取り付け
→遮熱板取り付け→室内側組み立てまでイケるかな・・・




まぁ、嫌にならない程度にユルユルとやっていくことにします♪







追記

テリオスキッドってタイヤサイズ　175/80R15なんだな？
で、互換サイズが185/65R15でムルティプラの標準着装タイヤと同じ・・・小生意気な（笑）

サブフレーム取り外さずにミッション外してみよう



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サブフレームに干渉しないように加工





ボルトを外し抉る（2回めなので固着なし）



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しかし、この後地獄を見る。
スプラインの噛みがなかなか取れない、
取れたら復位しそうにない。

アチコチに干渉してミッションがずれた状態で
にっちもさっちもいかなくなる。

ミッションジャッキを使っている限り、
角度を付けたり回転させたりにも限度があるので・・・


このミッションは落として破壊してしまっても仕方ないという覚悟で、
クルマの下に潜り、ミッションを素手で抱えて「ゴロン」と転がして
下に落とすことに。




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エンジンルーム内でミッションを押したり引いたり、
格闘したあとの状態がコチラ、



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結局、シリコンホースを傷つけてしまい、またもや
漏れ漏れエンヂニアリングをやってしまった。

（総括）ミッションジャッキの加工は無駄になったし、
外せない、戻せない！という最悪な状況に陥ったことや、
一部ホースを壊してしまったことも勘案すると、家庭でミッションを
下ろす場合、サブフレームを外さずに作業するのは
やめておいたほうが良い。プロじゃないのだから・・・




ところで、オイル漏れの箇所だが・・・




シャフトエンドシールの台座の角にエンジンオイルが溜まっている。



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しかし、よく見ると、
シャフトシール部分は乾いていて綺麗である。



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ということは、前回行ったSSTを使いつつ、オイル塗りたくりでそーっと
シャフトシールを取り付けるのは大丈夫だったということで・・・


台座の角の部分の液体ガスケットの施工が悪かったようである。

いつも、せっかちなお猿は、液体ガスケットを塗布すると、
すぐ組み付けてしまうのだが、次やるときは、
説明書通りに、5分程度待ってみることに・・・

また取り付けネジにもガスケットを塗ってから締め上げる・・・

そんな工夫が必要かも知れない。




さぁ、次回は組み付け前に、
サブフレーム外しだ。

室内側から遮熱板固定ネジを緩める、
マフラーを取り除く、
下側から遮熱板を取り除く、
サスをバラしてサブフレームを下ろす。


あぁぁぁぁ・・・・面倒くせぇ


ほんと、クランクエンドシールの交換は嫌いだ～～

午後は、フロントサス関連をバラシます。




いろいろ試してみたけど、


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最も外すネジの少ない方法でやってみようと思ったのだが、
どう足掻いても無理・・・長～いバールがあれば出来たかも？


結局、フロントサスをバラす方法で手堅く進めることに、
　


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あとで、アライメント調整は必須だが、急がば回れだ。





右ドライブシャフトとインターミディエイトシャフトを分離、
左ドライブシャフトとフランジも分離、



早速インターミディエイトシャフトを取り外す準備を始める。


ん？



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ここのシャフトシールも漏れてるじゃん。。。漏れ漏れエンヂニアリング発見！






この後、スタータモータを取り外し、



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次回は、トランスミッションの取り外しだ。




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今のところの見立てでは、エンジン位置を標準位置より持ちあげておけば、
ミッション少々回転させれば、上手く左側フランジがサブフレームに干渉することなく
取り外すことが出来そうだ。



まず、ミッション取り外し時に無理の掛かるホースや配線が無いか、
一度リフト位置を下げて確認、
束ねるなどしていよいよミッション取り外しが可能となりそうだ。


2回目は速い！！