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エンジン暖まると、信号待ちや車庫入れなどで停止した時にエンストするプジョーバン。気付くと500rpmくらいにまで下がり、そのままプスンと停止。



対策として、
アイドリングが下がり始めると同時に、アクセル踏むとエンストせずに済むことがあるので、

ISCVを、削ってみた。

アイドリング回転数が上昇するので、ややエンジン回転数が下がってもエンストしにくくなるはずと…




動画は海外掲示板に投稿したものです。




ISCVの動き自体は正常かと。
エンジン回転数が下がると、バルブあけて、回転上昇させようとしている。

この最初に回転数が下がる理由だが、やはり、
OBD 電圧降下が関係あるように思う。

オルタネーターの不具合？
でもp0341カムシャフトセンサー異常もでている。
カムシャフトセンサーとECU間の配線の断線とかもなさそう（電気抵抗値はほぼ0で問題なし）

よくわからない！

信号や車庫入れ等切り返し時の一時停止でエンストする症状の続くプジョー、
本日は、その原因の本丸とも考えられる「ISCV」を交換してみた。







その結果、エンジンスタートと同時に、3000回転近くまで上昇して、
その後乱高下、空ぶかし状態。

これはだめだ・・・


詳しい人に聞いてみると「ECUのリセットが必要では？」との指摘で・・・

45分以上バッテリー端子を外しておき、運転席のドアを閉じておく。
運転席を閉じたまま、端子を再接続してドアをあけると、インパネから「ポーン」と電子音が発せられると、リセット完了のようだ。


その後も、先ほどよりは多少よくなったとはいえ、ガクガクしながら2000-2500rpmくらいの回転数を
使うようにして20分位ドライブ。

アクセルオフで「ガクン」、信号待ちで無意味な空ぶかし、加速Gが一定でないなど乗りにくい状態が多少ましになったものの、プリウスを運転したときと同様、自分の運転で車酔いしそうになった。

ある程度の距離を走ったので、エンジン停止。
キーの抜き取り、ドアの開閉、エンジン再始動。

また空ぶかしでガクガクドライブ10分程度、エンジン停止。
キーの抜き取り、ドアの開閉、エンジン再始動。

これを3クールこなすと、エンジンを再始動た時に
突然嘘のように「大人しく」なっている。
アクセルオフでの「ガクン」もない。

やっと学習したようだ。



相変わらずアホな設計。
ストラットタワーのところでメダカを飼育できる。








エンストはどうか？
いつもエンストする職場の駐車場でバックしている時に、
エンジン回転数が下がり、タコメータの針がブルブル揺れているが・・・
なかなかエンストしない。

ここでアクセルを踏み込んでやると「復活」


エンストに対して、かなり粘るようになったが、
エンストさせようとする勢力（電圧降下）が潜んでいることには変わりないようだ。（先日の記事参照）



配線が程よく風化しつつあるように見えるのは気の所為だろうか？






ちなみに、カムシャフトセンサーを交換する前に出現していた「ｐ0170　fuel trim bank 1」と
ピー音とともに発せられる「anti-pollution failure」表示とエンジンチェックランプはすっかり影を潜めているが、
OBDスキャナーでみると、いつのまにかP0340　（camshaft sensor error)が出ているようだ。

まぁ、ちゃんと走っているからよしとするか（笑）





145の方だが、アイドリングが不安定で車体が上下動するので、かなり不快である。
こちらもECUリセットしてみたが、アイドリングが不安定なのには変わりない。

バッテリ端子を外し、端子同士をショートさせて機構内の電子を放出。
バッテリ再接続し、キーをONエンジンは始動しないで90秒放置。
キーをOFFにして90秒放置
エンジン始動し完全に暖まる（例：ファンが回る）までアクセルに触れない。

最近は、始動時から数分は水温上昇に合わせてアイドリング回転数も下がっていくが、
しっかり温まると、なぜか1300ｒｐｍくらいで不安定な状態となる。
また、車が少しでも動いていると、アイドリング回転数が上昇気味となる。

こちらは、約10年前にタイベル交換してそのままなので、
サーモスタット・水温センサー・カムシャフトセンサー・クランクセンサーあたりが怪しい。

本丸はO2センサーかな？



まずは2柱リフト・MAXJAXを直さねば・・・（笑）







これからの季節、北海道も蒸し暑くなるので、
ガレージにポータブルエアコンを設置。



蒸し暑いのが大の苦手なので、重整備のまえに快適空間を確保♪
北海道に移住した理由に、それもあるW
排熱を最短距離で外に放出できるように加工






動画　プジョーバンのISCV交換直後の始動と145のラフなアイドリング

以前から気になっていた2柱リフトのオイル漏れ、

米国よりシールキットはかなり前に届いていたのだが、腰痛が発症ししばらく重めのDIYを避けていたため、本日着手。






なお手順は、こちらの動画を参考にするので、あくまで忘備録として。
























ストラップを2本シャフトシールに挟み込んで、引っ張りながら取り付ける（動画のなかからスクリーンショット）　詳しくは動画を御覧ください。





とりあえず、本日は片側を途中まで。

腰をいたわり、あまり無理できない。



さて、おまけ整備。





145のアイドリングがおかしい。
温まると脈うつ、妙にアイドリングが高くなる。

これは、ISCVかと思い、交換したものの。
アイドルアップの程度をおさまったものの、やはり続く。

こちらも、カムセンサやクランクセンサが怪しいかも？




プジョーのエンスト続報




これで見る限り、アイドリングが低下してエンストする時や、異常にアイドリングが下がる直前に電圧降下が見られている。

やはり、オルタ-バッテリーのセンが怪しいですね。

エンジン暖まると、信号待ちや切り返し等で突然エンストする症状のあるプジョーバン。

これまで、クランクセンサー、ノックセンサー、MAPセンサーを交換してきたが、冷間時に、ピーという警告音とともにエラーコード0170 fuel trim bank 1を吐き出し、暖まると上記のエンストが起きる症状は変わらず。


しかし、カムシャフトセンサーを交換したら変化が見られた。


まず、冷間時の嫌な警告音は姿を消し、エンジンチェックランプも点灯しなくなった。


が、エンストは変わらず。



OBDアプリでグラフを観察していると、ある法則に気づいた。






信号などで一時停止した時に、極端にOBD電圧の下がる時がある。

常にアイドリング中でも14v台で推移しているのに、エンジンが温まると、一瞬13.1vまで降下するのだ。


また、本当にエンストしたときは、一気に12v迄降下している。

どうやらこの辺にヒントがありそうです。



また、エンストしたあとに、OBDアプリでエラーを拾うと、p0341という、カムシャフトセンサーのエラーコードが見られるようになった。


一向に解決しないが、

一般電力系統の接触不良と、カムシャフトセンサーの故障、配線の断線等が、考えられる。


いやぁ大変だ。

先日、ノックセンサー（と吸気温度センサー）を交換したことは、前回のブログで書いた通りである。

その後、何日かプジョーを走らせているが、これまでECUのエラー（P0170）消去後2日目で必ず点灯していたエンジン警告灯
が出なくなった。


駄菓子菓子、交差点や車庫入れで一時停止するようなシチュエーションでのエンスト未だに続く。


ということは、これまでのエラー表示はNTKのウェブサイトにあったように、ひび割れて劣化していたノックセンサーの影響であった可能性が高い。





エンストする瞬間を観察していると、エンジンが充分温まった状態で、巡航してきて停止数秒前にクラッチを踏み、
ニュートラルに入れた瞬間、回転数が下がりすぎてそのままエンジンが停止してしまうということが分かった。

また僅かな勾配のある車庫入れ等で、少しアクセルを煽って、一時停止しようとギアをニュートラルにした時も、
同じく回転数が下がりすぎてそのままストンと停まってしまうことも分かった。

エンジンが完全停止する瞬間、ステアリングコラムの付け根あたりから「カチカチ」とリレー音がすることも観察された。



あくまで推測だが、エンジン回転数がアイドリング付近にドロップする瞬間に適切な吸気量が確保されず、
そのまま窒息してエンストするような雰囲気である。

つまるところ　MAPセンサーが機能不全で必要十分な量のO2をシリンダーに送り込めていないのかと？


とりあえず、エンストする時のECUログを取ってみたが、
解析は週末にでも・・・


ということで、MAPセンサーを交換







吸気センサー、もともと装着されていた純正品の
センサー内部がサビのようなもので汚れているのが分かる。







さて、明日以降、走ってみて観察である。


追記、出なくなったと言ってましたが、
今朝、警告出てしまいました。

エンストはギリギリしなかったが、かなり怪しかったです。

やはり手強い。