まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

デミオのタイヤを夏タイヤへ交換した。

FALKEN ZEIX ZE914　→　FALKEN ZEIX ZE310R へ交換

恐らくZE914の後継になるっぽい。
日本のFALKENのカタログにはないタイヤだった。
海外向けの製品なのかな？
https://www.falken.com.au/product/ziex-ze310r-ecorun/

トレッドウェアが３２０になってた。
（前(ZE914)と同じくらいグリップするんかいなｗｗｗ）
（ちなみに、ZE914は何も書かれてない）

旧タイヤはもうスリップサインは出てるし、ヒビ割れも始まってる。
製造は２０１９年だった。４，５万キロ走ってると思う。



とりあえず、手動タイヤチェンジャーで外す！




タイヤ内側の処理が違うのと、パターンも違うね。
内側のパターンはロードノイズに関係するんだだっけか。




おにゅータイヤは２０２３年０３週製造だった。
1年寝かされてたらしいｗ




交換した古タイヤを処分しに、自動後退店へいきつつテスト走行。
ZE914よりはロードノイズは静かだね。
抵抗感もなくスルスル走る感じ。
まだ皮むきもしてないし、グリップ力は不明

これでちょっと道志ドライブしてくるか････

メイトのスプロケを交換してテストしてきたけど、２パターンまで絞り込んだ
もう、どっちもどっちで好みが別れる組み合わせｗ
インフィールドに強いか、ストレートのダッシュかｗ

それで気になるのがチェーンカバー。

スプロケ交換時にイチイチカバーを外すのが手間だし
歪んだのか、コーナーリング中にチェーンと当たる音もするｗ

ってことでアルミ板で自作する。
メタルベンダーがあるので、直角に曲げるのが簡単なのだ。




ホムセンで

アルミ板　３００＊６００　１８００円
M5のネジ数個

を購入

あとは測ってハサミで切ってｗ
上のスプロケ側はナットが必要なのでナッターで埋め込む。



ネジ部はアルミ板２枚に重ねてして強度アップした。
折り曲げて強度と鋭利なとこを対策した。

アルミ地肌はカッコ悪いので家に余ってたカーボンシートでラッピング。



うん。悪くない感じｗ
あとはステッカー貼るかな。

デミオさんの助手席側のフロントサスからオイルがにじみ出てるのを発見した。
１７万５千キロなので、よく持った方だと思う
このまま純正に交換してもいいが、折角なので車高調にしてみる。

それで車高調をどのメーカーにしようか悩んでいた。

TEIN製　￥94,246（アッパーは純正流用）
BLITZ製　￥110,102
Largus製　￥84,370（今なら５５００円オフｗ）

TEINを選ぶと、アッパーマウントが流用なので過走行だしマウントは新品買わないといけない。（たぶんアッパーマウントのベアリングから時々異音してた）
そうするとブリッツの値段を超えてしまうｗ
同じ様な見た目だし、安いしO/H可能なラルグス製にしてみようかなと･･･

ってことでラルグスに決定、今まで使った事は無いメーカー。

直販サイトで注文したら、在庫があったので次の日に着。



スプリングの下には、フリクションシートがあるし
ロックナットの間にもバネシートみたいなの入ってるし、作りはすごく良い印象。

早速取り付けｗ

リアは内装外さなきゃ！で荷物を片付けるｗ
探してた工具が出てきたｗ
久しぶりにみたテンパータイヤｗ



そして内装を引っぺがして後悔したｗ
ボルトがホイールハウス側からだったｗｗ



内装を外す必要は無かったｗｗ
暑いなかやる気をだして、ジャッキアップｗ



取付は整備書を見てもらってｗ

キャンバー角度を同じする為にデジタルの角度計を試しに使ってみた。



デミオ止めてる場所はナナメのトコろなので、参考程度だけどね。
これなら便利そうだ。



とりあえず、純正と似た車高にした。

減衰を３２段中、１５の真ん中にセットし、乗ってみた。

細かいピッチを拾うけど、よく動いている。悪くないね。
さらに５クリックソフト側にしたら、ノーマルと同じくらいの乗り心地で、それでいて踏ん張りが効いてる感じになった。

ハンドルがまっすくじゃないし、アライメントと車高バランスみてないけど
これはいい買い物だったかもしれん。
もう少し馴らしたら、道志行ってみよう。

デミオも１７万５千キロになったし、ブレーキO/Hは２年前にやってるけど
４万キロも走ったので、パッド交換ついでにブレーキを再O/Hする。

今回はマスターもやろうと思ったけど
ASSY交換になるみたいで、リペアキットが見つからなかった。
部品が来ないので、先にキャリパーだけ行う。

そして、ステアリングのタイロッドエンドブーツと
ロワアームのボールジョイントブーツも交換する。

前回リペアキットが余ったのに、またもう１セット注文してしまったｗ

キャリパーO/H自体は前回もやったので割愛ｗ

ちなみに２年前だし、特に傷んでない。






ロワアームのブーツは、切れてた。



タイロッドエンドブーツは、ヒビ割れレベルだった。



タイロッドエンドブーツ　DC-2677　￥629　２個
ダストカバーブーツ　TBC-026　￥759　２個

古いグリス洗って、新しいグリスをいれて、グリグリして完了。

今回のブレーキパッドは、
ENDLESS　SSS　EP489SSS　\12,320
を買った。

古いパッドはまだ使えそうだけど、キーキー鳴ってたので交換する。



片押しキャリパーだし、片減りしてるかな？思ってたけど
均等に減ってたね。

リアのドラムは、若干キズがったけど
ホーニングしたら消えたのでヨシかな？

ホーニング前


ホーニング後


組み戻しして、ボルト類の締め付け確認とフルードの跡とか掃除して完了。
後日、新品ブレーキマスターきたら再度フルード交換するつもり。

カブカップ用のメイトを作ったり。
耐久戦に出ている関係で、載せるのが遅くなったけど。
やっと、CBR250RのエンジンをDIYチューニングエンジンへ積み替えた。

ヤフオクで買った中古エンジンの方は、圧縮が低くパンチがなかったけど
ノーマル前提競技用か予備用にO/Hして使うつもり。

ってことで何故か異様に圧縮が良かった方のエンジンをベースに

台湾製シリンダー、ピストン交換
ヘッド（ポート加工、バルブ擦り合わせ）
SP武川のハイカムへ交換
面研

とフルチューン？エンジンになったｗ
ところがエンジンかけると打音がする。
手回しではならないｗ
バルブ当たったのかな？ともう一度エンジンあけた。



特に異常はなしと思ったらヘッドとピストンが少し当たってたｗ






シリンダー下部のガスケットを２枚にして厚みを増やして再度組む事にした。
思えば、最初から２枚入ってたのが謎だったけど、こうしろって事だったのか･･･と納得ｗ
まぁ説明書もないしね････

組んで冷却水を補充し、元に戻す。
セルを回したら一発始動した。
1,2時間ほどエンジンを馴らしアイドリングさせて、冷却水のエア抜きをする。
一度オイルを抜いて見ても特に異常がなかったので再度圧縮を測ってみた。

圧縮比も１０．７：１だったのが、１３：１くらいにアップさせたし。
まぁ１３ｋｇ以上あればいいんだけど



１４．８ｋｇくらいになった。
とりあえず、問題ないので卓上で燃料マップを設定して。



近所を試走。
問題はないけど、燃料が足りない気がするので、更に増量したMAPを２パターンいれて、道志へ行ってきた。





５千回転リミットでナラシしてきたけど、前より回転振動増えたけど
トルクがあって面白いっていうか気持ちいい。
とりあえず、往復で２００ｋｍくらい走ってきた。
燃料満タンを３回くらいでナラシはいいかなーと思ってる。