トーインゲージの測定誤差

サイドスリップテスター持ってます

なかなか使えます？

結構いいお値段しますよね（汗
使えますか！　ちょっと調べてみます。

総合的に？インかアウトとしか出ませんが……

無いよりはマシ？？(笑)

位の感覚ならかなり使えます！

1m進むとき何mm横にずれるか。テスタを踏んで計るらしい（笑
これが0に近づくと真っ直ぐ走る。左右それぞれトー調整するにはコツがいる。ぐらいしかわからなかったです。

誤差誤差www

どうせメジャーの先端部分がガバガバになって動いて+1mmくらい変わりますからwww

そう思って昨日新しいメジャー買ったさwwww
使いやすいよwww

タイヤやブッシュがゴムで出来てる時点でコンマ以下なんて意味ないです
真っ直ぐ走って、左右ハンドルのフィーリングが似たようなもんならヨシ

調整するのに動かしたら値変わりますもんね。1ミリ2ミリ調整するのに上げたり下げたりは無駄だとわかってよかったです！

タイヤの接地部分は膨らむので、私はリムで測ってますが（17in=425mm）
アルミはゆがんだりガリキズになるので怪しいのは同じかなｗｗ

ちなみに215/45タイヤの直径（約625mm）で測っても違いは0.32mm

＃まあキニスンナｗ

測定個所が20センチ延びたところで大して変わらんってことですね。
あとはスラスト角が合ってれば真っ直ぐ走ると！

数値よりフィーリングの方が大事だと思ってます。車好調とかも5センチ変えれば分かりますが、1センチくらいではなんにも分からないのと一緒かと。

アライメント、何度調整してもまっすぐ走らなくていつも苦労してたのですがうまくいきました。２日やってましたがw

真っ直ぐ走って、ハンドルが真っすぐならOK！
曲がっているなら・・・
トーがINかOUTかで左右どちらを調整するか決めます
最終的にINにしたいかOUTにしたいかでも。

１ｍｍ程度はさすがに変わりますね～

調整するのにジャッキで上げて調整、降ろしたままでは馴染んで（車高落ちきっていない）いないのでそれでもズレます

どこまでのラインで納得するか、これですね

ハンドル真っ直ぐ走りました！
いままでフロントトーで一生懸命調整してましたが、リア重要ですね。そしてリアちゃんとすれば、トータルトーがぐらい3mmずれてても0.005°とかなんで無視できる。と。

リアは車高下げてキャンバー起こしたら自然とトーアウトが消えました！

ちなみに、

図の赤い部分の角度を出すんだと
sin^-1(3/560)＝0.3069
で「30分」位はズレるねｗ

＃でもまあ誤差誤差ｗ

！？ラジアン変換しないとだめらしい？<Excel
30分はスラスト角の上限超えてますよね。。ダメじゃん…

#このブログはだいぶ見直さないとダメですね（汗

同じのもってますが、メジャー使ってる時点で１ｍ以上浮かせて伸ばすから
メジャーたわむんで、+-1ｍｍ位の誤差は出ちゃいますよね！
トー０なら、そこそこ正確に測れると思いますが・・・

そう、たわんでるので自分の欲しい数値を力ずくで出すことも出来ちゃうw

で、これでゼロにするのが難しい…

左右のホイールベース測って、同じになるようにタイロッドで仮調整。
サイドスリップテスターにかけてトータルトーが出るように微調整。

モータースの車検で使うサイドスリップテスター借りてます。

ただしリヤのトーが正しいのが前提。

ホイールベース測るのに助っ人かめっさ長い手が必要ww

サイドスリップテスターの1mmとアライメントゲージの1mmは同じことなのか知りたいです。

某新Dラーにデジタルアライメントテスターがッ(混乱　(ﾟДﾟ;)
というか自分の車のアライメントがトンデモ状態なので自分も調整したいっすwww
トーゲージ買おうかなwww

お、あるの？時間あるとき、時間外でもいいから勉強でやってみればいいじゃんww
そしておれのもやってww

こんばんは。

>トー

んなの走れば解るから
数値はあんまり気にしないでテキトーでいいんでは？(笑)
＃自分は見た目アライメントです

って、いい加減なこと書いてると怒られそうなので
色々と試してみると街乗りでも結構違うものですよ。

最近思うのは、大事なのは前と後ろのバランスかな？

鬼トーアウトやインでも前後のバランスが取れていれば
一応真っ直ぐ走るし。
＃でもベストポイントは別にある

個人的には気持ちフロントがリヤよりもトーアウト気味が
良い感触かも？

トーも車高同様に悩んでみてください(^^;

真っ直ぐ走らない、ハンドルセンターがずれている、犬走りしてるとき、目視でどこをどれぐれらい調整すればいいか一発でわかりますか？
それができれば最高です。
ジャッキアップしてネジ回せば終わりですので。

それで調整できたとして実測で、例えばフロントのトータルトーが1mmズレた場合の影響を知りたかったです。

ベストな値がいくつかってのはまた別の話です。

サイドスリップの「トーイン・トーアウト」と、アライメントの「トーイン・トーアウト」は意味が違いますｗ

サイドスリップは、タイヤが転がったときの横滑り量で、イン１ｍｍだったらインに１ｍ横滑りしてるということです。車検ではイン・アウト共に5ｍｍが保安基準値です。調整が必要なときは、だいたい0狙いで調整しますが、これは必ずしも正しいワケではありません。当然転がったときの横滑り量なので、トーだけでなくキャンバーも強く影響しますので。
普通の整備工場では車検受かる数値にしなきゃならんので、特に持ち込みで車検を受けなければならない認証工場では検査場での検査に備えて、保険的に「0狙い」にすることが多いと思います。指定工場はそこまで厳しく調整はせず、保安基準範囲内ならば、インorアウト４ｍｍでも調整しない、とかもあるでしょう。基準値内ならば合格ですので。私も、レーシングメカニックではなく、フツーの整備しなので、調整するときはやっぱ0狙いです。サイドスリップ＝横滑り量が少なければタイヤの変磨耗を抑制することができますが、スポーツ走行的な意味合いでのハンドリングやグリップなどは完全無視ですね。


アライメントのトーは、タイヤの前後での左右間の距離を測定し、前側が狭かったらトーイン、前側が広かったらトーアウトと表現します。
これは横滑り量とは無関係に、単にタイヤ前後の数値だけです。サーキットを攻めてる皆さんの気になるトーはこちらのトーですよね。変磨耗より操縦性やグリップ重視でしょうし。

アライメントでトー0に調整したとしても、ネガ側にキャンバーが付いていれば、転がるタイヤの接地面は外に押し出されるのでサイドスリップはアウトになります。

私流の「荒い目ント調整」は、昔、キタモトさんでアライメント調整してもらった過去のデータを基準にしてますが、フロントのトーが0、キャンバーが1.3°でサイドスリップはアウト2ｍｍくらいです。(アライメント測定・調整ではサイドスリップは測定しないので、自分で調整の翌日に会社で測定しました)
これを逆算で、キャンバーは昔ながらのキャンバーキャスターゲージで調整、サイドスリップを2ｍｍに調整すればトーは0付近になってるだろうということでやってます。
現在の車高だとキャンバーボルトは目一杯ネガ方向でも不足気味(だいたい1°あるかないかくらい)なのでサイドスリップは0近辺にしてます。たぶんこくらいでトーは0あたりだろうと思われます←結構テキトーｗｗｗだからこそ「荒い目ント調整」と呼んでます(^_^;)

長々とい失礼いたしました<(_ _)>

いろいろと思考をめぐらせていて返信が遅くなりました^^;　
やっぱ違うんですね！！

サイドスリップは「横滑り量」という表現と、「とりあえず真っ直ぐ走るために辻褄合わせてるだけ」という表現があります。これは同じことを指しているのでしょうか？
ちなみに使い方ですが、左右別々に踏んづけるのか、両方同時ですか？

横滑り量にキャンバーが関係しているという話は調べても出てこなかったのですが、例えばタイヤのような形の筒を転がすとまっすぐ進みますが、斜めにして転がすと倒したが側へ進みます。これがトーが付いてるのと同じような状態になってる？
なので、アライメントでトー0mmでもキャンバー付いているので、サイドスリップテスタでは0mmにはならない。（ってか結構ズレますね(汗））

サイドスリップがアウトに振れてると、タイロッドの調整はインプレッサだと、短くするほうへ調整で合ってます？キャンバーつけた車でスリップ調整してもらうと、すごいトーアウトになる？そういうことではない？？(;￣ー￣)...ン?


で、このブログの趣旨ですが、アライメントテスタでトー何mmとか出ますが、タイヤの前後の長さの差ですが、計測場所はリムでしょうか、タイヤの外径とか？　単位が長さだと、タイヤの中心から離れたほうが値が大きくなると思うのです。
例えばリムで計ってるとするとインチアップしたら値が大きくなるのではないかと考えました。
そしてスラスト角では単位が長さから角度に変わります。トーが1ミリずれたらスラスト角は何度変わるのか？

なぜそんなことを気にするかというと、簡易ゲージの測定誤差、調整するのにジャッキアップして戻しても誤差が1ミリとか出ます。これは気にしなくていいレベルなのか、重要な項目なのか・・・　
ということだったのですが、気にするな！ってご意見が多いですね(笑

じゃあ高価なアライメントテスターにかけて、ばっちり合わせてもあんま意味ないよなあ。とか思ったりします。

長くなりましてすみません(笑
サイドスリップについてはまだ理解が足りてない気がします。文章だけでは難しいですね（汗