カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

　【 2012-02-10 】

　＋　パワステ復活　＋

先日の鈴鹿南コース・レブリミット走行会にて壊してしまったパワステ。
色んな人にご迷惑とご心配をお掛けしました。

　
修理するにあたり、純正部品を使うかＪＯＹＦＡＳＴの強化品を使うかで悩んだんやけど、
少し思うところがあって、今回は純正部品で修理することに。

もしボクの運転が悪くて、すぐに壊してしまうようなら、
次回は強化品を試してみよう。

・・・すぐに壊しませんように。なむなむ。

　
発注した純正品は、折れたパイプ部がプレッシャーホース、
ステー部がベーンポンプブラケットという名前らしい。

　
部品の発注はＡさんのトコロで。

タイミングベルトやウォーターポンプもついでに注文。
ラジエターと合わせて、夏までに交換できれば。

　
いつもの如く、修理はボクの頼みの綱、ＧＥＮさんに泣きついた。
今回はお休みが合わなかったため、事前にＮＢさんを入庫させてもらう。

で、ＧＥＮさんの粋なハカライで、西の某ロドスタ専門店みたく、
途中経過の画像を送って頂いた。
　

折れたブラケットとホース。

新品との比較。こんな分厚いブラケットが折れるんやねぇ。

アンダーカバーを外したらパワステオイルでビタビタだったらしい・・・。

キレイにしてもらってプレッシャーホースを取り外し！

　
　
作業しながら写真を撮るのって、すごく面倒なコトやったと思うんやけど、
ジブンのクルマがどういった過程にあるのか？が解るのはウレしい！

ＧＥＮさん、いつもありがとうございます。

　
１週間後、戻ってきたＮＢさんのステアリングは至極自然な軽さ。

軟弱者と言われても構いません。
文明の利器サイコー！

　
普段、無意識に動いて当然と考えているものが、突然動かなくなる悲しさ。
後悔を乗り越え、再び、その機能を取り戻した時の嬉しさ！

ホントに治ってくれてよかった・・・。

　
　
written 2012-02-13

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　【 2011-12-04 】

　＋　ロドＢＡＫＡ！　＋

いよいよ明日迫ったロドＢＡＫＡ！ｉｎＳＵＺＵＫＡ。

生まれて初めての鈴鹿・本コースですよ！
生まれて初めてピーなホテルに行った時くらい緊張しますな。

いや、初めてピーなお店に入った時？
いやいや初めてアレなヒトとアレなコトをした時に匹敵するかも？

とにかく興奮＆緊張の嵐なワケです。

　＋　準備　＋

この日の為にＧＥＮさんトコで準備してもらったコト。

メンテナンス的にはエンジンオイルとブレーキフルードの交換、
あと、フルードを交換するついでにブレーキホースも。

鈴鹿本コース初走行ということもあり、タイムを狙いに行くワケじゃないので、
壊れないようにメンテする程度。

車高バランスの調整は、高速レイアウトということもあり、
いつもよりアンダー方向なセッティングとする。

とにかく、ウチに無事帰れることが最優先で。

　
　
じゃぁ、パーツ的には？

これもタイム狙いじゃないので、５部山の２０５／５０のＺ１スタースペック、
ブレーキパッドもいつものフォーミュラ・アクレ。

つまり、到ってフツーの状態。

初めて走るコース、しかも普段ジブンが走っていない速度領域でのお話なので、
ＮＢさんが速くなるような修正をしたら、ボクがミスしちゃうのがオチだ。

ジブンの知らない領域に踏み込む際は、細心の注意を払うようココロに誓う。

　
とか何とか言いつつ、でもコレだけは絶対外せないと導入したのがコレ！

　
偉大な先達がＵＰしてくれているＮＢロードスターの走行動画を見ると、
メインストレートで１９０ｋｍぐらい出ている。

ということは１８０ｋｍで設定されたスピードリミッターをカットしないと、
一番気持ちヨイところでリミッターが効くことになる。

コレはイヤだ。
萎え萎えになってしまう。

ソコでＨＫＳのSLDですよ。

中身を見たら、中学校の技術の時間に作ったラジオを思い出したけど、
これがあればメインストレートも西ストレートもバッチリ！

　
・・・１コーナーと１３０Ｒでのブレーキングは本当に気をつけよう。

　
それでは参加の皆様、よろしくお願いしますー！

　
　
written 2011-12-04

＋　記事一覧　＋

　【 2011-10-02 】

　＋　オイル交換　＋

先週の日曜日のこと。

先日のＤ練５３で、１速へのシフトチェンジ時に引っかかりを感じたので、
駆動系のオイル交換などを行う為に近所のエネオスへ。

この週末中、ＰＣの前に張り付いており、集中力も底をついていたので、
気分転換も兼ねてのオープンドライブを楽しむ。

　
ピットの前に停めると、出てきたのは見たことのないオニーサン。
この日は日曜日だったので、いつもと勤務シフトが違うみたい。

一抹の不安を感じる。

本当はいつものオニーサンが良いんだけど、いつもと違う時間に来たボクが悪い。
他のエネオスを探す？とも思ったけど、時間的に厳しそう。

まー、いつものエネオスやし、という打算もあった。

このエネオスの待合室は、ピット作業が見えるようになっており、
しばらく作業を見ていたところ、特に変なトコロもなさげ。

ホっと一息。
取り越し苦労だったねー、なんて思いながら作業を待つことにした。

　
１時間後。

作業が完了したという連絡を受ける。

　　『 デフオイルにかなり鉄粉が混じっていましたよー。 』
　　『 合計で３．５Ｌ入りましたー。 』

みたいな報告を受けながら、ピットから出されたＮＢさんのところに向かう。

　
んー、オイル量はミッションに２Ｌ、デフ１Ｌの合計３Ｌで足りるはずなんだけど。
多分、０．５Ｌ刻みの販売だから、ちょっと多めに入れちゃったのかも。３．１Ｌとか。

でもま、工賃タダだし、オイル単価もそんなに高いわけじゃない（1L@1575円）。

いつも作業をしてくれるオニーサンには良くしてもらってるし、
たかだか８００円弱くらいならばと大目に見ることにする。

・・・次からはミッション２Ｌ、デフ１Ｌと指定しよう。

　＋　白煙モクモク　＋
　
家を出る頃は夕焼け空だったのに、辺りはすっかり真っ暗。
気温の下がりっぷりといい、日没時間の早さといい、季節はすっかり初秋模様。

せっかくだし、もう少しオープンで流してから帰ろう！とエネオスを出発。
交換直後のミッションオイルは、やっぱスゴくキモチヨス！

これで、１０月のまいジムもバッチシ！・・・と思った矢先。

　
もう、なんちゅうか、オープンで走ってるにもかかわらず
眉間に谷が出来るほどのオイル臭。

　
でも大丈夫。
こんなコトでビックリしない。

なんつったって、ボクはオヂサンと呼ばれるような年齢だ。
少々異臭がしたくらいでバカ騒ぎなんてできないのだ。

まー多分、交換中、どっかにこぼしたんやろうなー、と思いながら走りつつ、
信号待ちでバックミラーにチラっと目をやると・・・・

　
真っ白。
ミラー全面に広がる純白の世界。
後ろのクルマが見えない。

　
っって、ばっ、おま、ちょ、えぇぇー！
いくら何でもコレはヒドイ。

ここまで白煙の壁が立ち上るということは、排気系のどっかに
大量のミッションオイルがぶっかかってるハズ。

いや、ぶっかかってるだけならイイけど、もし漏れてるようならマズい。
すぐさま踵を返し、お店に戻る。

　
　＋　原因　＋
　
眉間に更に深い谷を作ったまま事情を説明すると、すぐ点検します！と平謝り。

プンスコしながらピットまでついて行くと、ピットの床は新聞紙でいっぱい。
そしてピット中に広がるミッションオイル独特のカヲリ。

結局、白煙の原因はミッションオイル注入時に盛大にオイルを吹きこぼした為のようだ。
注入口のそばを通るエキマニ後端のバンテージがヒタヒタになるほど。

そして脳裏に甦る３．５Ｌの明細。

　
　　教訓：同じお店だからって、同じサービスが常に受けられるワケではない。　
　

　
　＋　まいジム３　＋

すったもんだの末に交換できたミッションオイルとデフオイル。

でも交換後のシフトフィーリングは、めっちゃキモチヨス！
これでまいジムも思う存分走るコトが出来る！

・・・ハズやったんやけど。

どうしても外せない所用ができてしまったので、途中退場させて頂く予定です。
なので短い時間だと思いますが、参加の皆様、よろしくお願い致します！

　
written 2011-10-04

＋　記事一覧　＋

　【 2011-08-01 】

ウチのＮＢさんもボクのトコに来て早８年。
時の流れってのはホントに早いもので、４回目の車検を迎えるコトになった。

ＮＢさんとプレマシさんで１回づつ、今回で３度目のユーザー車検となる。
３度目ともなると余裕を持って通すことが、・・・出来ると思ったんやけどなぁ。

どうも一発合格！とはいかないようで。
　

　＋　準備　＋

前回の車検時と比べて、多少、変更点もあるので、
準備しなきゃいけないコトを考えてみる。

車検に通す為にしなければならないのは、車高の調整、排気系の戻し、
ライト類の交換、はみ出さないホイールの装着、点検的な整備など。

　
これだけ？と思われそうだけど、ボク一人だと、これだけでも十分ままならないので
いつもの如く、他力本願な甘い考えでオトモダチに助けてもらう。

　
まずは車高と排気系、点検整備をＧＥＮさんトコで作業してもらう。

車高の調整は前回と同じく、コニさんの皿と空気圧で回避。
相変わらずプリロードの掛かったバネを、皿で上げるのには骨が折れる。

キャタライザーを純正触媒に戻す際、ガスケットが足りないというトラブルに陥るも、
ＧＥＮさんが有り合わせのガスケットで排気が漏れないようにしてくれる。

いつもながら頼りになるお父さんです。

　
続いてホイール。

ＰＦ０１でもフロントは問題なさそうなんだけど、リアが若干、はみ出てるヨカン。
かと言ってマンション暮らしなボクに、車検用のホイールなどあるワケもなく。

コチラは ynくんが、ＮＡ・ＮＢロードスターの車検における鉄板仕様とも言うべき、
６．５Ｊのホイールに１９５／５５Ｒ１５のＳドライブのセットを貸してくれた。

※某ＳＡで交換を手伝ってくれた皆様、助かりました！

　
本当に助かりました！
２人ともありがと！

　
　＋　懸念　＋

前回、車検を通した時と殆ど同様の状態にしたので、これで問題ないはず！
と思ってたら、先月、車検を通した ynくんからフルバケのお話を聞く。

ynくんが住んでる街の車検場は、スパルコのシートがダメになったらしい。

でもまー、前回の車検もスパルコ・レブで通ってるし、
なにわ自動車検査登録事務所なら問題ないはず！

・・・ってな甘い考えで、車検当日を迎えた。

　＋　当日　＋

前日の日曜日は休日出勤で、何故か帰ってきたのは月曜の朝。
睡眠不足のカラダに夏の日差しは少々キビしい。

できれば午前中に終わらせて、さっさとベッドに引き篭もりたいトコロだ。

お仕事から帰宅後、シャワーを浴びたらＡＭ９：３０。
念のため、必要最小限の工具だけ積み込んで出発。

途中、最寄のガソリンスタンドで空気圧を調整させてもらって、
１０時頃、なにわ自動車検査登録事務所に到着。

　
さすがにユーザー車検も３回目ともなると、事務手続きも慣れてくる。
書類の記入も、今回はそれほど難しく感じない。

この日の検査場は、何故かエラく空いていて、３０分ほどで事務手続き完了となり、
テスター屋さんで光軸調整をしてもらって、検査ラインに向かう。

　
いつもなら玉石混交・阿鼻叫喚の灼熱地獄と化している検査ライン前も
この日は各ライン、３台ほどしか並んでいない。

ベットへ帰れる。ボクには帰れるところがあるんだ。こんなに嬉しいことは（以下略

前回、特に問題なく通っていることもあり、何の不安も抱かず検査ラインへ。
灯化類やエンジンルームは問題無し、続いて車内の確認となる。

　
ココで検査員さんの表情が曇った。

　
『 このシート、スパルコですよね？強度を証明できる書類はありますか？ 』

　
えっ！？ キョウドショウメイ？ ソレ、何ですか？

前回、この状態で合格したコトを強調するも 『 決まりですから・・・ 』 の一点張り。

だからと言って、はいそうですかと簡単に引き下がれるワケもなく。
子供のようにダダをこね、何とかなりませんか？と食い下がるボク。

が、『 強度証明書を用意して頂くか、純正シートに戻して下さい 』 という非情な最終通告。

そりゃそうだ。ダメなモノはダメ。
そういう風にエライヒトが決めたんだから、結果が覆るはずもない。

音を立てて崩れ去る、甘美なお昼寝タイムの夢。
つまりは不合格ってコトですよ。

　＋　解決策　＋

純正シートはクルマで１時間以上掛かる倉庫の中。
しかも確か、背もたれと座面が分離したままだ。

つまり純正シート案で行くなら、真夏の渋滞の中を１時間掛けて倉庫まで移動し、
気温３０度の中で純正シートを組み立て、戻って来なければならない。

イヤだ。絶対にイヤだ。
ボクの脆弱な精神が、屈強に拒否反応を示す。

　
ニンゲン、逆境に追い込まれると、普段、使用しない回路が働くようで、
眠気に包まれていたアタマが一気に覚醒する。

考えろ。考えるんだ。きっと何か解決策があるはず！

熱暴走を起こしそうなほどフル回転で考えを巡らせた結果、
ピコーン！と一つの解決策が思い浮かぶ！？

　
ワラにもすがる思いで辿り着いた答えは、何のことはない、販売元に電話するというもの。
もしかしたらキョウドショウメイショってのを持っているかもしれない。

いや、ニンゲン、本当に疲れている時なんて、大したことは考えれてないワケで。

　
早速、自宅に踵を返し、スパルコ・ＲＥＶの購入元である正規代理店様に連絡してみると、
さすがは正規代理店様、素晴らしい対応でＦＩＡ発行の強度証明書を用意して下さる。

詳細は割愛するけど、正規代理店様にメールで送ってもらった強度証明書を印刷し、
再び、検査ラインを通したところ、今度は問題なく、合格を頂くことができた。

全１２ページのFIA公認・強度証明書。

　＋　ユーザー車検完了！　＋

今回は強度証明書のお陰で車検を通すことができた。
でも、いつ、法規が変わるかは誰にも分かんない。

なので、次回は事前に対処を考えてから、検査ラインに並ぼうとココロに刻む。

ちなみに車検場で強度証明書が用意されているのは、レカロとブリッドだけらしい。
つまりこの２社以外は、自前で強度証明書が必要になる。

　
何はともあれ、これで次に車検を受ける２年後までは安心だ。
次回は記念すべき？１０年目の車検。

１０年かぁ。
ＮＢさんに乗り始めた頃は想像もしなかったなぁ。

たまに 『 いつまでロードスターに乗るの？ 』 ってな質問を受けるけど、
ボク自身、皆目検討がつかない。

そもそも 『 いつまでも乗るぞ！ 』 とか考えて乗ってきたワケじゃないし。

『 まー、乗れない状況になるまでかなぁ・・・ 』 くらいに考えてたら、、
気がつきゃ８年間、乗ってたって感じ。

　
きっと、この先も、こんな感じでダラダラと乗り続けるんでしょう。
ＮＢさん、これからもよろしくね。

　
　＋　車検有効期間　＋

この記事用に画像を用意してて気づいた。

ボクは車検の期間って、何故か車検が通った日から２年だと思ってたんだけど、
車検満了日って、早めに車検を受けても変わらないんやねー。

毎回 『 日程ギリギリだっ！ 』 となってたんやけど、実は余裕があったみたい。

毎度、ボクの車検騒動に巻き込んでしまっている関係諸氏の皆様、
すみません、おもいっきりウソをついておりました・・・。

ご協力頂いた全ての皆様、ありがとうございました！

　
written 2011-08-31

＋　記事一覧　＋

　＋　告知　＋

８月９日 ２３：００時点 無事、満員御礼となりました！
申し込み頂いた全ての皆様に感謝！

第２回・大阪舞洲ジムカーナの募集を開始致しました！
８月８日 ２３：００時点 走行枠 残り６枠
ご参加ご希望の方は、コチラ のページから『 まいジム２参加希望 』 と明記の上、ご連絡下さい。

お時間ご都合の合う皆様、ぜひ、舞洲でご一緒しましょ！

　【 2011-07-xx 】

　＋　１５インチ・８．０Ｊ　＋

リム幅８Ｊのホイールってのを試してみたくて、某オークションで見つけた
スズカブレイン・ベルジェＳＴ２を購入してから１年半。

この時は、安くてロードスターに履けるサイズならば何でも良かったんだけど、
自身の予想に反して、すっかり８Ｊというサイズがお気に入りとなる。

　
　＋　８．０Ｊ・新品　＋

となると、同サイズで、ジブンの気に入ったホイールが欲しくなる。
ターゲットはリム幅８Ｊでオフセット＋２５～＋３５あたり。

　
さっそく各メーカーから８Ｊサイズのホイールを探してみたんやけど、
やはり一般的なサイズでない為、ほとんどラインナップされていない。

いや、全く無いわけじゃなくて、例えば、ＲＡＹＺのＴＥ３７Ｖや、
ＷＯＲＫ、ＳＳＲ にも少数ながら存在はする。

　
が、とてもじゃないけど、貧乏人で貧乏性のボクには高嶺の花と言えるお値段。
ボクの価値観ではホイール４本で８万円以上になると手が出ないのです。

加えて、どのホイールも基本的には受注生産となっており、
一定以上の注文が集まらないと製作されないみたい。

つまり納期は限りなく未定となっている模様。
これも手を出し辛い要因である。

レイズ ・ＴＥ３７Ｖ

　
　＋　８．０Ｊ・中古　＋

んじゃ中古ホイールはどうか？

某オークションにて、８Ｊサイズで安くてソコソコ軽いホイールといえば、
ＮＫＢカップやビッグエンド・ロッダーズが候補に上がってくる。

状態にもよるけど、中古相場は大体、４本で３万～５万円くらい。
重量は６ｋｇ台後半から７ｋｇぐらいみたい。

　
もう少しガンバって、予算の上限を６万～８万円くらいに持ってくれば、
ＷＯＲＫ・エクイップが射程に入ってくる。

　
エクイップは８Ｊサイズでは最軽量クラスらしい。

ボクの知る限り、１５インチ８Ｊサイズで最軽量クラスの重量は
だいたい５ｋｇ前半ぐらい。

重量を気にしなければ、ビッグエンド・バレルも、この価格帯に入る。

　
他にもＡＴＳ・ＤＴＣやＰＩＡＡ・ＦＲ７なんかも、この価格帯だけど、
どちらもいかんせん、タマ数が少なすぎる。

　
これらの中から、ボクが真剣に探してたのは、ビッグエンド・ロッダーズの黒。
でも中々、お値段と状態が釣り合ったものが出てこない。

　
まー、急いで必要と言うワケでもなし、気長に探すことにしようと、
某オークションの検索結果を見るのが日課になった。

　＋　値段にこだわるワケ　＋
　
ボクがホイールの予算にシビアな基準を設けているのにはボクなりの理由がある。
ボクが貧乏性の小心者だから！ってだけじゃなくて。いや、ホントに。
　

まずはセキュリティ。

ウチのＮＢさんは機械式の立体駐車場に停めているので、
普段はそれほど盗難に怯える必要は無い。

でもボクはＮＢさんで繁華街にも行くし、一晩、有料駐車場に停めることも多々ある。
その際に、高額なホイールを履いてたら、安心して停めれなくなっちゃう。

実際、盗難されやすいホイールは高額なモノが多い。
盗る側にしてみたら、同じリスクを犯すなら高額商品を狙うから。
　

高額なホイールを入れてたら、ちょっと路肩に停める際にも気を使うようになっちゃう。
もし不注意でガリ傷でも付けようものなら・・・。

いや、ＰＦ０１を入れた今でも、メチャメチャ気を使うんやけど。
ＰＦ０１にガリ傷を付けたら１ヶ月は落ち込む自信がある。

路肩以外でも、サーキットやジムカーナでは、常にホイールを痛める危険性がある。

サーキットで高めの縁石にトラクションを掛けた状態で乗っちゃったら、
曲がって当然、曲がらなきゃラッキーくらいなモン、らしい。

ボクは縁石でホイールを曲げたことは無いけど、サーキットでクラッシュして、
盛大にホイールを曲げたことがある。

この時は、ホイール以外にも多くの修理箇所があったから、
ホイールが安くで補充できて、本当に助かった。

リーズナブルなホイールであれば、１本だけ補充する際も、少ない予算で済むのです。
・・・やっぱ貧乏性の小心者だからなのかも。いや、ホントに。

　＋　海外専売　＋

そんな２０１０年のある日のこと。
どこかの記事でＰＦ０１のコトを知る。

国内では７Ｊまでしか無いんやけど、海外輸出分には８Ｊがあるという。

　
デザインはボクの好きな細身のスポークで、１０本スポークのデザイン。

以前、ディレッツァＲＳＣを気に入って履いていたボクには
ストライクゾーンど真ん中なデザイン！

　
製造方法は鋳造ながら、ＥＮＫＥＩ・ＭＡＴ製法と呼ばれる工法により、
強度と軽さを引き上げている、らしい。

ちなみに、これまたどこかの記事で読んだんだけど、
ＰＦ０１・１５インチ・７Ｊの重量は５．５ｋｇ。

と言うことは、８Ｊでも６ｋｇぐらい？

　
極めつけはお値段。

すでに販売中である、同ホイールで７Ｊのお値段を調べてみると、
カワモト的新品ホイールの予算限界である８万円以内に収まる。

エンケイが販売している他のホイールを参考にしてみると、
リム幅による価格差はほとんどない。

これなら８Ｊでも予算内に収まりそうだ。

　
これは期待が高まる。

　
が、問題は海外専売であること。

海外から輸入したとすると、どうしたって１０万以上になってしまう。
これでは本末転倒じゃないか。

　
日本国内で製造してるんだから、国内販売も難しくないんじゃね？という考えから
エンケイに何度もメールを送るも返信はない。

　
誰か国内に逆輸入してくれないかなぁ・・・と後ろ髪引かれながら、
某オークションで中古ホイールを探す日々に戻っていった。

　
　＋　国内販売開始　＋

それから１年ほど経ったある日のこと。

これまたドコかのＨＰで、ＰＦ０１がサイズ拡充されるという記事を見かける。
エンケイからの正式アナウンスらしい。

期待を募らせながら発売日を待ち、タイヤガーデン豊中さんにお値段を問い合わせると
どうやら余裕でボクの予算内に収まりそう！

　
この頃のボクは、ＲＡＹＺ の ｇｒａｍＬＩＧＨＴＳ ５７Ｖ にココロが傾いていたので
最後の最後まで悩みに悩んだんやけど、納期と価格、オモイイレからＰＦ０１に決定！

　
こうしてボクの人生で二度目となる、新品ホイールの購入となったのです。

　
written 2011-08-08

＋　記事一覧　＋