八咫烏@CCVのブログ一覧

先週末に作ったインテークバルブ開位置ベースの噴射タイミングマップで１週間乗ってみたけど、街乗りレベルだとドラビリに変化は感じられないかなぁ。
ただ、走行時に少しあった旧車っぽいエンジン音の荒々しさが無くなったかな？良くも悪くも今どきの普通の車っぽい感じになった気がする。気がするだけかもしれないけど。
この辺は好みの問題だと思うけど、考え方は間違ってなかったって事かな。

で、今回は噴射時期をモデル化してECU内で演算して決定できるようにしてみた。
考え方は以下の通り
１．燃料噴射速度とインジェクタ・バルブ間距離から燃料を噴射してからバルブへ到達するまでの時間を算出
　　燃料噴射速度はベルヌーイの定理から算出し、インジェクタ・バルブ間距離は目算
２．インテークバルブ開位置をベースに、燃料の気化時間と１の結果を考慮して理想噴射終わり位置を算出
　　気化時間はネットで調べたら出てきた実験結果の値を採用
３．２の結果と燃料噴射期間から燃料噴射開始タイミングを算出
４．３の結果と前サイクルのインテークバルブ閉位置を比較して噴射開始位置がバルブ閉位置より前になる場合、噴射終了タイミングを遅らせる

これを数式に起こして、できるだけまとめてからLINKの数式ブロックに実装して、噴射タイミングマップを上記計算値から値を出せるように変更。かなり簡単なモデルだけど、大ハズレはしないでしょう。
計算にクランク角の値を使ってるからエンジン停止～始動時にどういう挙動になるかちょっと不安だったけど、実際に動かしてログデータ見た限りひとまず問題なさそう。
始動も普通にできたから、後は通常走行で変な挙動が出ないか来週１週間使って確かめてみようかと。