八咫烏@CCVのブログ一覧

お久しぶりです。八咫烏です。
今日はお休み貰ってGTOのリアサスのストローク調整してましたん。

で、作業終わって横から前後の車高バランス見てたらフロントタイヤハウス内にグリスが散乱しているのを発見。。
ステアリング切って中を確認したら、案の定アウターのドラシャブーツが破れてました…
右側フロントは一回オールインツーブーツって非分割の社外汎用品に交換してたんだけど、シリコン製で薄かったから強度と対候性に難があったのかなぁ。
かなり柔らかい素材だったから可動域の広いフロントアウターには相性イイと思ったんだけどな。

で、破れたのを見つけたからには今週末でなんとか修理したい（ドラシャのリビルトももう出ないのよねぇ。。）ので、タイヤマンとDに連絡してみたら、案の定純正部品は在庫なしの製廃状態。
なんとかタイヤマンで週末入荷可能な在庫を見つけてもらえたんだけど、分割タイプなのよね。
若干強度が心配ではあるけど、様子見て最悪消耗品と割り切って定期交換すればいいか。
分割タイプは工賃安いし。

久々にまるっと２日間がっつり作業したら体中が痛い八咫烏です。こん○○は。
今回はバッテリーをトランクに移設してみたよ。
リア内張～トランク内の配策がほぼ中腰だったんが結構辛かった。。

作業自体はそんなに難易度が高いものは無かったけど、配線の処理を丁寧にしてたから思ったより時間がかかったな。
詳細は整備手帳に上げたので、そちらへどうぞ。
今回はフロントまでアースを引っ張らずにボディアースにしたけど、特に問題なくENG始動できたので助かりましたわ。
バッテリーケースに換気用チューブを付けてないので、次のバッテリ交換時は安全を考えてオプティマにするかな。
因みに、「バッテリーが確実に固定されている事」と「バッテリーが絶縁体で被覆されている事（車室と隔壁で隔てられている事）」が車検を通す為に必要なので、もし移設する人がいればご注意を。
なので、トランクと車室が繋がってるGTOの場合、バッテリケースレスはNGなのです。
（エボⅩはトランク内設置だけど、トランクと車室が隔てられてるので剥き出しでOKなのかな？）

さて、これで下準備はOKのはずなので、次の調査へ進みますかね。