メタルジャンキーのブログ一覧

あの茨城空港でのイベントから１年

今年も水戸道楽TV主催でのクラシックカーミーティングが
モビリティリゾートもてぎ(ツインリンクもてぎ)の南コースにて開催されます

日時　２０２５年４月２７日（日）

前回パンクしてしまったイベント以上に盛り上げたいとのことで
複数のクルマ系youtuberをゲストとして呼び
各協賛企業様２０社以上のブース出展もされ
およそ2500台収容可能なもてぎ南にて
展示車両３００台～　一般参加＆見学者含めと
大規模なイベントを開催とのことです


https://mito-douraku.com/

展示参加者及び一般参加者、見学者は
水戸道楽HPにて参加表明及び入場チケット購入できます

現在のところ展示参加者２００台以上　一般参加者見学者２００人以上の応募が来ているとのこと収容人数などの調整もあるため早期打ち切りありの状況です






※水戸道楽TV公式youtubeイベント告知動画

イベント日が近づいてきたので告知します

ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル登録者数１１万人を誇る茨城県では知る人ぞ知る！？（鹿島ア〇トラーズよりも多いぞ）水戸道楽TV様主催によるクラシックカーミーティングが３月２４日に茨城空港駐車場で開催されます

車両展示及び参加者共に１０００円で入場できます

他、各協賛企業様より物販及びケータリングも行われます　ふるって参加の方お待ちしております

告知動画です

千葉東京戦の次週１４日はＯＳＬ４輪ジムか～な？２０１３　第３戦に参加してきました

コースジムカーナでありながら厳しいパイロン配置により攻略が難しいコース設定になる大会なので毎回毎回攻略できすにいます

毎回、安定の当日参加で本番走行トップバッターです






朝は守谷ＳＡにてhiro926さんとonoda_1998さんとともにＯＳＬへ

いつもどおり６時３０分につきいつものパドック場所に駐車

今回、身内参加者は１人だけでした。他のみんなはＡＳＬで練習していました


午前中はいつもどおりサーキット走行をショート、ロングを７分間ありました

パッドが焼けてしまうので２～３周路面確認したらピットに戻りました



コース図






スタートから左に鋭角に曲がるのでここはオーバーランしないようにする、サイドは使わなくともゆるく車速乗せるラインを選んで、ボトムエンドを抜け、クロスカットは踏みちぎって

ここも鋭角に左に曲がりますが規制パイロンが外にあるのでサイドチョン引きで素早く向きを変える

３６０の前にキツイ規制パイロンがあり、ここがタイムに響くポイントのひとつで

大きく外周から徐々に車速落としながら寄って行って３６０を回すか手前でサイド少し当てて、振り返しを使って回すかを考えましたが

前者は実質、３６０＋９０°回さないと回転不足でロスになるし、後者は衛星軌道ターンになりやすい


なるべくロスがないように前者を選びました


逆走し高速スラローム区間に行きます、とにかくリズムよくステア切って攻め、ロングコース奥の手前でサイドをチョン引き、

バンクのあるコーナーなので車速は乗せられますが次の直線で規制パイロンになるのであまり外側いっぱいまで使えないです


ヘアピンでは外側が使えないので小さく回るかサイド使うか考えました、１本目サイド使おう方向で行きました


次の３６０、１８０、３６０の区間はパイロン配置ではクルマ１台分しか左右の隙間がない規制の厳しいターン区間になっています


手前で引くとパイロン跳ねるので少しおくまで我慢してのターンなのでタイミングがズレると不発になります

操作するタイミングがかなりシビアです

１本目の３６０はきっちり回さないと次の１８０でパイロンの正面に来てしまうのでしっかり回す

１８０°ターンは回しすぎないこと振られると次の３６０の進入がキツクなります

次の３６０も同じくクルマ１台分しか隙間がないので我慢して左にステアを切りつつ横Ｇのタメを作らないと３６０ができませんしＰＴします



ターン区間は操作が非常にシビアでタイミングを取るのが難しいのでいかにピンポイントで操作するかが問われるコース設定です



本番１本目






１分２０秒７３１　＋ＰＴ１

全体的にターンがなんとか回せるレベルでゴールできたが


高速スラロームの途中にあるくぼみに足をすくわれ、規制にならないだろうと思っていたパイロンに当ててしまいパイロンタッチ

今回もいやらしいパイロン配置により早くもパイロンタッチしていつもと同じミサイルと化す

２位以下に３秒以上離していたけど３位に沈む


ターン以外はイメージどおりで良さそう、ヘアピンはサイドなしでもいけます



間の完熟歩行ではターン箇所ではもっとパイロン近くで回れるように進入角度、速度をイメージしなおして２本目へ




２本目　ＰＴ３をしてしまい痛恨のバックギアで１分２５秒５８４＋ＰＴ３で撃沈



最初の３６０で外周大きく入ってきてオーバースピード進入してしまい３６０失敗

テクニカル区間でもサイド引くタイミングが遅れ、アクセル踏むタイミングも送れ３６０失敗

なぜかその次の１８０°は完璧にできるｗｗｗ

がその後の３６０もアクセルを踏みすぎてＰＴしてしまう


２本目　Ｔさんが怒涛の追い上げで１分２０秒３８２でオーバーオールを出されていました


自分はというとなぜか１本目のタイムでちゃっかり３位に入っていました（＾＾；


２本目のＥＸ４クラスはリタイヤありＭＣありの大波乱でしたのでまともに走り切った人がＴさんだけという結果に・・・



いつかは攻略したいとは思っていますが毎回、厳しいコース設定ですので色々、考えても攻略できずにいます

もっおサイドターンに自信がつけばも少しいけるとは思いますがね・・

ターン以外頑張ってもそんな差がつくわけでもないので一番タイムに響くところができないのは結果に残りませんね


次は９月１６日になります


９月はイベントがかなりあるのでその前に少し練習できる日を作らねば


９月は１日にＮＡＴＳ練

８日千葉東京

１６日桶川

２６日埼群


の予定

７月７日は千葉東京戦に参戦してきました　４戦目はビツクと被っていたので出れませんでした

今年もＪＡＦの見学会があったので一般見学者の方々が多く訪れていました、そのため地区戦、全日本ドライバーな方々がお手伝いにいらっしゃっていました　競技人口も年々減少しているのでもっとジムカーナの認知度が高くなれば競技をはじめる人も増えていくと思いますので見学会などもっと開いてジムカーナを知ってもらえる機会を増やして欲しいですね

来て見て体験してみないとジムカーナの面白さはわかりませんからね





今回のコース設定はハイスピード系のコースでしたが要所要所のターン区間がタイムに響く感じでした

今の車のセッティングからするとあまりサイド多用はせずにグリップでいけるところはグリップで曲がろうと思いました

１１番から７番までと２番パイロンから島進入からの１１番ターンまでのアプローチ、低速ターン区間、毎回苦手な１８番のサイドターンがイメージが固まらない



そこで完熟歩行でりんさんとい〇かわさんから色々とアドバイスいただけました、おかげでイメージも固まりました


１１番から７番まではい〇かわさんはグリップで行っていたので同じラインでいくことに


２番から島進入、１１番パイロンターンでは２速進入で大きいコーナーリングの車速重視ラインで行くと１１番手前で１踏みできるとのことで島の角をなめるラインでいきました

１７、１５，１６のター区間は路面がかなり食う状況なようで１７番は８の字ターンするイメージで早めにアクセルを開け、１５によりつつサイドを引きステアを維持したまま１６によりサイド当てる

１８番までのアプローチはまっすぐ進入し、１８番の外側は崖に方にカントがついているのでサイド当ててステア維持すれば自然とリアが流れてそのままゴールできるそうです


あとは１番　１１番のターンはカントがついているところにパイロンが置いてあるのでオーバースピード進入するとリアがすっ飛ぶのでしっかり減速


そして

練習走行では１分６秒後半のタイム　路面状況からして一番いい状況でしたが全体的にヌルイ走りと１４番でのターン失敗が大きく響く


だめだったところをよくイメトレして本番１本目






１分５秒１９７　　で本番１本目でベスト更新


まさかのい〇かわさんにコンマ７離せたことに驚きました


１４番パイロンのターンが決まったことが大きい　うまい人の走りを見て真似してみました　脱出でアクセル全開にできたのがかなり響いたようです


２本目で４秒台入れ来るだろうから完熟歩行は失敗したところを念入りに歩いてイメージを作る


りんさんが見学者の方々にコースの説明していらっしゃったので聞き耳立てて同じくついていきましたｗｗｗ



本番２本目　　前々走者のい〇かわさんがミスのない完璧な走り　それを見ていたので４秒台入っただろうと思い、プレッシャーがかかり


全体的にアンダーだしつつ１４番パイロンで痛恨のミスをしてリズム崩し、低速区間でＰＴ１とグダグダの走りで６秒８＋ＰＴ１と撃沈

最後でコンマ５逆転されました　　メンタル弱ぇ～～～


午後にもなると気温もかなり高く、路面温度も相当高くなっていて、タイムを出すのが厳しい状況の中、果敢に攻めミスを潰してきっちりタイムを出されたことにシビレました

りんさん曰く、今ままでに見たことない表情で走っていたとのこと

超本気だったそうですｗｗｗ


去年は３秒以上も離され今年になって２秒差になり今回はかなり僅差まで詰めるようになりました


まだまだベテランドライバーとの壁は非常に高いですがもっと練習してどのコースでもいい勝負できるようになりたいです



桶川編に続く・・・

６月９日はビギナーズジムカーナin筑波第３戦に参加してきました　千葉東京戦と重なっていましたけどシリーズは全戦でる予定でしたので


５月にミッション壊してしまったので資金的にかなりキツイ状況でしたがＡＳＥさんの方に色々とお世話になりましたのでなんとか参加できました






まさかのフリーターン２回転とは聞いたことないぞ・・・フリーターンエリアが設置されましたこの中でどちらかに２回転すればいいのですが回りながらはみ出してもいいらしいですが
180°ターン4回は回転不足でＭＣ扱いになります　といっても右2回転がベストかな

前日練習されていたえぼしんさんとさげおさんに前日の情報を聞いてほぼ前日練と変更された点があまりないということで若干、ターン進入がきつくなったところや回り方が変わったところがある程度みたいです


色々と走らせ方を変えても大幅にタイムが変わらなかったと言われたのでフリーターン以外のところはそんなに悩まず済みました


仕様が大幅に変わったので1本目は様子見で行くことにしましたが

フリーターンで盛大にミスして他のターンセクションはグダグダ

５９秒台でゴール

とくにいいこともなくピーキーな方向に変わったのでタイミング合わせて乗るのが難しい

なんと行ってもクラッチを変えたのでミートポイントに慣れない・・・

減衰や空気圧などかえるとまたクルマの動きも変わってしまうので変更せずに

走らせ方を安定させるようにイメージトレーニングをしっかりやりました






2本目







52秒６２６　　がベストでした　　現時点で2位とびっくりｗｗｗ　


Ｙｄａさんからフリーターンはスピンターンで回るのがいい言われましたのでストールしないように

回せました

ところどころドリドリしてかなりロスが目立つのでそこを消せれば1秒は上がるようです

えぼしんさんから2秒遅れなのであと１秒はどこで削るのか

お昼の完熟歩行でしっかりイメージトレーニングしました


3本目　　５３秒３とタイムダウン　色々考えすぎたのかヌルイ走りになってしまった






フリーターンで突っ込みすぎな部分が直らず衛星軌道ターンになってしまって１回転半くらい回した後に徐々にステア戻してアクセル１踏みできるのが理想ですがクルマを抑えるだけでいっぱいいっぱいもっとフロント荷重をかけている時間を長くして巻き込ませてから回せればフロント主体で回れるはず
ＦＦと一緒で姿勢を一回で決めないとフロントがちゃんと引張りません

サイド引くタイミングとアクセル踏むタイミング、若干オーバースピード気味の突っ込みでだいたいパイロンから離れている

パイロンと並んでいる時アクセルを踏めているの理想です

3番から2番パイロンのゆるいコーナーで盛大にカウンター切っているのでかなりロスしてますしアクセル踏めません

4駆はカウンター切ったら負けです　　フロントが引っ張っていかないですし前に進んでいませんからね


6番から7番パイロンの規制ありサイドターンで立ち上がりでストール気味になりこの後、5番パイロンの270度まで車速乗らなかったのでここもロス

立ち上がり失敗で1速で最短ルートでしか走れませんでした　ここは若干アンダーでも2速でいけます


６－７の間の間隔がそこそこ空いていますがその前のラインが悪かったため6番パイロンで深くターンしないといけなくなり、7番で振り返しを使ったターンができなかったのが痛い

1番パイロンに寄るようなラインになってしまったので1速最短ラインしか選べませんでした


ここまでで１～１．５秒はロスしてますね

５番パイロンはドアターンで回れなくてその後の4番までダラダラした走りで若干回しすぎでカウンター切ってアクセル踏めないところが多くてなんとかゴール　という感じになりました


詰めて詰めて行けば４９秒台は出ました





それでも2本目のタイムで4位に食い込めたのが幸いでした





楯のバージョンが変わってメタルっぽくなってますね





1ヶ月ぶりのジムカになりましたがこの１ヶ月がものすごく長く感じられました、ミッションブローですが

ギアを固定するスプリングが破損してギアがガタガタになっただけで各部にダメージはなく

部品代４０００円でしたｗｗｗ　　


それ以外にクラッチをエクセディツインからクスコシングルに変更

クラッチ切れ不良の原因はレリーズ系統のグリス切れにより磨耗が起こっていたので

レリーズフォーク、ベアリングなどを総交換しました、おかげでシフトフィールとクラッチ切れがかなりよくなりました

クラッチが変わったのでミートポイントがかなり高くなったので真ん中になるように調整します

奥まで踏むと若干キレ不良なのでクラッチストッパーは必要な感じです


フロントデフも内部洗浄するついでにＭＺからＲＳに作動変更　変更するにあたってデフケースの加工になりました　


リアデフも降ろすついでに仕様変更してＭＺからＲＳに変更　イニシャルほぼ０ｋ使用です


デフの効きがハンパなくレスポンス良く効くようになったのとリアデフの引っかかりがなくなったのでブレーキングでよくクルマが動くようになりました

イニシャル２０ｋも掛かっていると１ＷＡＹでも逆に回しても全然回りませんでしたが今はかなり軽いです

オイルでフロント効き早めになったいるのでフロント主体で動かせるようにはなっていますね



仕様も大幅に変わってしまったので乗りなれるまで練習しないといけないですね



ＡＳＥ社長からＦキャンバーをもっと減らすこととフロントのバネに５ｍｍくらいプリかけてみる

トーもフロント０　リアは若干イン側にしたらいいと言われましたので練習で少しずつ変えて

どう変わるか試してみます


というのも社長曰く、スプリングはへたるからショックＯＨごとに新品にするのがいいといっていました

中古バネ買う意味はないとのこと・・・　　なので高いバネにするのもどうかと・・・


フロントのスイフトはかなりヘタっているのでもう交換しないとダメっぽいな

ＫＹＢとかクスコとかクラフトあたりが安いからここら辺の１２ｋに変えよう




来月は千葉東京戦と桶川には出る予定です　　埼群とか茨栃とかは出れません