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１０月２３日はヒーローしのいサーキットにてガレージシロクマ主催のハイスピードスラロームに参加してきました、ＯＳＬ以外にコースジムカーナとして数少ないイベントの１つです


今回は２０台と台数が少なかったです　本来、クラス分が５クラスあります（ビギナー、ミドル、レギュラー１、２　コンパクトカー）がレギュラー２クラスからミドルクラスに併合する形となりました








今回のコース作成者はSunnyさんです　サーキット＆ジムカーナ経験者による設定なのでハイスラにしてはコテコテコースになったようです


４速が楽々入り高低差のある高速サーキットでのジムカーナになります


スタートして４速まで加速そこから横Ｇかかりながら１速まで落としての急傾斜地にある８の字

コースアウトしたブラックラインが残っているところにパイロンが置かれていますｗ

傾斜というよりも左バンク→下り坂→逆バンク→登り坂とジムカでは類を見ないターン区間


グリップでも回れるくらいゆとりはあるので進入の仕方を変えればバックギアは使わないで行けるようです


その後しのい名物ダンスシケイン　しのいに慣れている人は縁石カットでタイムを稼げぐところですが縁石手前にパイロンが置かれているのでカットできません


３速で下っていって４速　そこから３速に落としてシケイン進入して２速に落として規制パイロンをよける

ここも普段よりはパイロン１つ横にずらしてありＰＴを狙う罠が仕掛けてあります



ここの区間をミスると登り坂で失速するのでダンスシケインからＳ字シケインクリアするまでは気が抜けません


頂上の第２ヘアピンはバンクついているので３速から１速に落としてサイドチョン引きで１踏みしてスラローム進入


ここでも置くの２本が急激に狭くなる配置でＰＴを誘発させる罠があります


欲張るとスラローム後が１踏みできないので速度を合せて脱出重視

２速で１踏みして１速落としてかまぼこがある縁石を脇をサイドターンで避けて→振り返して１８０°ターン→振り返して１８０°ターン→スラローム進入をサイドでタイヤ２個分ずらしてアクセルハーフくらいでスラロームを抜ける


かまぼこあたりで姿勢が作れないとその後がまったくつながらないので失敗できないポイント

しかもかなり凹凸があるのでクルマが跳ねます





コース設定の趣旨は４駆殺し＆コンパクトカーが活躍できるパワー勝負にならないということです


奇数偶数ゼッケンに分かれての　練習走行４本　１ヒート３０分　計１０台１台ずつ出走


１４時３０分以降は本番走行２本



スピードも出るし４駆はとりあえずサイドかなり引くのでそこまで気張ると本番持たなさそうなのでそこそこの本数ですましました


１本目１分２２秒台　　２本目１分１８秒台　その後　１分１７秒中間くらいで推移

後半セクションはリズムよく走れれば失敗はしないので良しとして

ダンスシケインがどうもうまくクリアできないので８の字とかで稼ごうとがんばりました



しのいマイスターのじょーじさんはSunnyさんのＤＣ５でＷエントリー　ＦＦでしのい初とのこと


４駆乗っているからＦＦもそれなりに乗れるよ　と言ったらだんだんと慣れてきてオーナーといい勝負するまでになっていました


７１Ｒは連続走行すると熱持ってきてこの時期でも水掛けて冷却しないといけないみたいですが

Ｒ８８８Ｒだと内圧が上がるだけで表面はほんのり暖かいだけ消しカスみたいなものがポロポロついているだけで７１Ｒみたいにコンパウンドが溶けている感じではないですね

相変わらず最初から最後まではフィーリング変わらない




慣熟歩行でダンスシケインのところをSunnyさんに聞いてイメージを作り午後走行へ



ＰＴ２本で１６秒台出たのもあり失敗したりとでタイムも伸び悩み気味で本番へ



集中してダンスシケインと後半のイメージをしっかり持って走行したら


１分１６秒５５８　とノーペナで１本目終了


ミスしたところをイメージ修正して２本目

１分１６秒２９０　とタイムアップ



８の字で少しストールしたのを半クラでゴマかしてダンスシケインもクリアできて最後のテクニカル区間もばっちり決まったのでタイムアップしました



動画は撮影していないのでなし



コースレイアウトのお陰でオーバーオールでした♪


その他ではフィットやスイフトなどコンパクトカー勢もかなり伸びてきていました、パワー以外でテクニカルで稼げた影響が大きいので今回のようなコースレイアウトはまた違った面白さがあると思います



Ｓタイヤ扱いで参加したつもりがなんかポイントついたのでＲ８８８ＲはハイスラだとＯＫぽい


安いしそれほど減らないし熱ダレしにくく安定しているので万能ですね


海外では参加型のヒルクライムレースとか使われているようなので規制されなければ峠アタックとかでも

使ってみると面白いかもしれませんね



今年はこれで走行終了かな

９日はＩＣＣにて車楽祭白祭りが開催されオフィシャル＆走行で参加してきました

走行枠がものの４０分くらいで満員となったようで大盛況でした、今回ＮＤロドがかなりの部分を占めていましたね　ＮＡ　ＮＢロドよりＮＤが多いという時代の移り変わりを見るようでした


午前中は雨で終始ウエットでしたがオフィシャルの合間を縫ってβで練習しました　もう溝がないのであと何回走れるかという状況でしたが雨でも溝なくてもあまり関係ない感じでグリップしていました

上段メインで走りました、無理してもターンできるしそれなりに食うの練習にはなるのですが１分１３秒付近で行ったりきたりでこれといった手ごたえもないまま午後へ

午後はドライに向かいつつあるのでＲ８８８Ｒに変更　次やることは空気圧を探ることですが

ＡＳＬのままのエア圧Ｆ１，８ｋ　Ｒ２，２ｋ　で走りましたが路面の感触や応答性があまりよくなくしかもステアが重いので操作が遅れるで後手後手での走行　ターンが不発でどうしようもない状況でした

その後　Ｆ２，０ｋ　Ｒ２，５ｋ　に変更すると好感触になりグリップ感とかも改善してきてそれなりに乗れるようにはなりましたが手ごたえもなく走行終了



上段で５本走りましたが減りは０，１ｍｍくらいで済んだので削れると言われているＩＣＣではまずまずかと思います
β使った後だとどうも感触が違いすぎて操作を修正するには苦労しました

コンパウンドが硬いのでターン時に路面を掴むのが遅くてタイミングが合わずに失敗が多かったですね

外周とかは感触がいいのですがどうもＧの切り替えす局面ではもう少し先読みして操作しないといけないようです

そもそもスポーツラジアルと操作感は変わらないのでβが異常なだけです


Ｓタイヤ（ＲＥ１１Ｓ　０３Ｇ　０５０Ａ）とかの練習用になるかは未知数かな・・・



ところ変わって翌日１０日は桶川スポーツランドにてＯＳＬ４輪じむかーな第４戦が開催されました、前日が全日本のイオックスアローザ戦でそれを見てジムカしたくなった方々が集まったらしく当日参加で１８台いてトータル９３台の大盛況ぶりでした


気温が高くなかったので肌寒い感じでしたがさっさとエントリーと走行準備を済ませて練習走行へ


今回もＲ８８８Ｒです　もうコレしかタイヤ残っていません







桶川の前半はサーキット走行があるのでジムカ以外も楽しめるのですが走れば走るほどどんどんブレーキが詰めれるようになってしかもステア切ってもスキール音でないなと思いつつ走行していて帰ってきたらコンパウンドかなり溶けてました


Ｓタイヤってバレちった（＾＾；


ｼﾞﾑｶｰﾅの領域だとコンパウンドが溶けないのでタイヤのライフが長いように感じましたがサーキット周回すると一気にタイヤの溝が減りました

本来、ここまで暖めないとこのタイヤの真価が発揮できないのですね

その後のジムカーナ走行後はＩＣＣの線傷もほとんど消えて溶けたコンパウンドの塊はなくなってタイヤがきれいになりましたｗｗｗ


桶川にはぴったりなタイヤですね


慣熟歩行してカレーを食べていざ本番







１分２３秒１６７　　（Ｓタイヤハンデ＆４駆ハンデ＋３秒）


とりあえずノーペナで帰ってこれたので一安心　何箇所か安牌で行きましたがそれがよかったですね　最後衛星軌道ターンが駄目だけど

最初の規制あり２７０後の３６０では半クラターンで回ってみたらいい感じにストールせず回れたのでテクニックの１つとして使えるレベルにはなってきた感じ


クラッチのつなぎ方、踏む量とアクセル開度とバランスとりつつ精度を上げていくことが課題


２本目は動画がないので割愛ですが

ハンデ込みで１分２２秒００２　（１９秒フラットは出ていました）

ヌルかったところを攻めてかつ衛星軌道ターンを２度引きで対処して１秒以上タイムをあげられました


２本目の前半区間は気温が下がってきたのかリアが落ち着かなかったですがボトムエンド回るころには気にならないレベルになったので他はイメージどおり行けました



前日の白祭でえぼしんさんに　厳しい目で　走行をチェックしていただいた成果が出ました



Ｒ８８８Ｒはコンパウンドが溶けないと真価が発揮されない、ジムカーナ走行では温まらないのでそれなりのタイムは出てライフは長い　周回コースでコーナーが多いミニサーキットならばコンパウンドが解けてグリップ感が出てくる　空気圧は２，０～２，２付近がグリップがよさそうそれにあわせてリアを２，５ｋ付近で使う　のがベターかな　万能なスポーツラジアルということですね



今はいい状態でジムカーナが出来ているのでショックＯＨは後回しにしてもう少し練習してみよう

２３日がしのいでハイスピードスラロームがあるようなのでＳタイヤですが賞典外で走れるっぽいのでエントリー出して受理されれば参加してきます







スウェーデン　　　モダンメロデス　　Sonic Syndicate


アルバム； Love And Other Disasters
曲名；Jack Of Diamonds

今日はＡＳＬにいました、計測日だったようで２１台くらいいて全日本な人がちらほらといました

やっとＲ８８８Ｒをドライで試せるので晴れてよかったです






今回は動画撮らなかったのでなしですｗ　　Ｄコース走行


初めの３本はβのセッティングで行きました

Ｆ２段戻し　Ｒ４段戻し　Ｆ１，８ｋ　Ｒ２，４Ｋ　　　路面温度２７，４℃


１本目　１分１６秒６５５

２本目　ＭＣ

３本目　１分１６秒６３８


温感でＦ２ｋ　Ｒ２，５ｋまで上がりましたがβと違ってコンパウンドで曲がるわけではなくかなりスキール音がなりターン終わりにアンダーでフロント逃げるのと荷重移動がタイミング合わないのとで
ミスが多かったですね


４本目　１分１５秒５４１　　　　　　　　　　　　　　路面温度３４，７℃

５本目　１分１５秒５６８


４本目からはフロントの減衰を５段戻しにしてよく足が動くようにしたら１秒あがりました

スイフトの１８ｋ　Ｆ２段戻しではβは感触がいいですがＲ８８８Ｒでは路面の凹凸で荷重抜けとトラクション抜けで苦しいのでタイヤを潰して曲げるラジアル本来の走りでないと全然ダメですね

なのでこの時点で普通のスポーツタイヤと変わらないのか？　と思い始めました



午後はリアスタビを２１φから１８φに変更


６本目　１分１５秒２４１　　本日ベスト

７本目　１分１５秒４２８　

８本目　１分１６秒２０６

９本目　１分１６秒５１９


リアがよく動くようになってイメージに近い動きにはなってきましたが集中力落ちるとターン失敗とかでロスが出ます

フロントバネが硬すぎでうまく動かないから１４～１６ｋあたりが妥当かなその上路面の凹凸で跳ねるからショックＯＨしないとだめだけど基準レートが決まったので良しとします



βほどではないけれどスポーツタイヤとしては縦、横バランスが良くてタイヤの限界がわかりやすくていいですね、タイヤの剛性も高いのでフィーリングもよくて扱いやすいですし

そしてタイヤが減らないｗ










フロント




リア



トレッドウエア１２０と書きましたが１００でしたすいません


ＡＳＬウエット６本＋もてぎマルチウエット２本＋ＡＳＬドライ９本走って

フロント0.6 リア0,5ほどしか減っていないです　新品時4.8mm （簡易デプスゲージ測定）


βではもう目が当てられませんがＲ８８８Ｒは持ちがいいですね


βの１秒以内に入れたので練習用としては優秀だと思います



次は９日の車楽祭（ＩＣＣ）

大会は１０日の桶川


桶川でＲ８８８Ｒを使いますがＳタイヤハンデ＋４駆ハンデで３秒背負って走ることになるので

苦行でしかねぇ！　（あそこは修行の場所ですが）