【業務連絡その２】Miata NA Variable TPS Mount

やっぱり3Dプリンターは趣味でこそ楽しいが仕事となると、、、

つまんね〜！！！www

いいな〜！www

仕事場で、コソーリ、ナローのファンネルをプリントすると楽しくなるでしょう（笑

tpsの開度がわからなくて意味あるんでしょうか？

私も詳しいわけではないので推測ですが、NA6が発売された時代辺りだと、それほど高度に制御されていなくて（コストもあると思いますが）、アクセルは電子的にはOff・ワイドオープン・パーシャルくらいかもです。
インジェクターも、多分、オン・オフくらいしかしてなくて、時間で制御？しているかもで、アクセル開度もオン・オフくらいでよかったかも（間違っていたらすみません）。
今は、そんなルーズな制御じゃ燃費悪いでしょうし、アクセルby Wire ですから、もっと細かく、人間の意思にも反しながら制御していると思います（笑

ありがとうございます＆すいません
NA8はTPS流用可能だったんですね

Speeduinoの動作確認に必要な最低限のパーツは配送されたので、進捗投稿しますね

いえいえ〜
今週末にオーダーしたTPSが届きますのでサイズを確認してみます。サイズが正しければ、熱に強いフィラメントで印刷しますね。

Speeduinoの動作確認、楽しみにしてます！

電子制御燃料噴射システムには大きく分けてDジェトロとLジェトロがあります。
Lジェトロはエアフローセンサで吸入空気質量を計測して、それに見合う燃料をインジェクタから噴射して燃焼させます。
Dジェトロはインマニ負圧とエンジン回転数に基づくインジェクタ開弁時間マップを持って、それに基づいて燃料噴射してます。
TPSがWOTを判断しているのは、通常時はストイキA/F狙いなのに対し、WOT時には出力ベストの目標A/Fを選択するためです。
また、スロットル全閉のアイドル判断にも使われますね。
以上、燃料制御の基本について述べさせていただきました m(_ _)m

プロのご解説、ありがとうございます。m(_ _)m

ロドスタを買った２０年くらい前に電子制御エンジンの基礎みたいな本をサラッと読んだのですが、表面的になんとな〜く納得してましたが、今、フルコンに交換しようとしたら全然わかっていないので、また本を引っ張り出してきて読みなおさなくてはと思ってます。やっぱり、実際にやりながら読むと当事者になるからなのか頭に入りそうです（笑

なんか疑問がいっぱいでてきてしまいそう。NA６もNA8も同じLジェトロ（マスフロ式）なのに、なぜTPSはNA6のスイッチ式に対してNA8はリニア式なんだろう？？？
フルコンいれるとDジェトロになると思いますが（フルコンにバキュームセンサー付いてる）、Dジェトロとはスピードデンシティ式とスロットルスピード式ということで合ってるのかな〜
フルコンだとスロポジも圧力センサーもみていてインジェクタ開弁時間マップをみていて、ストイキもみてると？？？
そうなるとワイドバンドO2センサーもいる？

ん〜、質問できるレベルにないので勉強しなおしてきます（笑

連投失礼します。
なぜNA6もNA8も同じLジェトロなのに、NA8だけTPSがリニアなのか、
エンジン制御は燃料制御だけでなく、空気量制御、点火制御、故障検知(OBD-2)など、様々な制御が行われています。
確かに燃料制御に対してはTPSの出番はあまりない気がしますが、もしかするとほかの制御で必要としたのかもです。
また、試しに「マツダ スロットル センサ 出願」みたいなキーワードでグーグル先生に聞いてみて出てきたサイトの中で、こんなのも出てきました。
http://tokkyoj.com/data/tk1994-137187.shtml
これは確かに燃料制御にTPS情報を活用している事例で、燃料付着予測係数をスロットル変化量で持ち替える、という案のようです。
出願している、というだけなので、実際に量産車に実装されているかはわからないです。

ちなみに、ホンダ車でいうと20年前くらいからLジェトロが出てきて(それまではDジェトロ)、今は全ホンダガソリン車(HEV含む)がLジェトロですね。Lジェトロでもバキュームセンサついてますけど。
インジェクタ開弁時間マップは、基本はそのポイントでストイキになる開弁時間がマップになっていて、A/Fセンサ出力によってフィードバックすることで、目標A/Fを実現しています。ただ、このためにはA/Fセンサもリニアなものが必要です。
より詳細な質問はメッセージにて承りますよー。

連コメ、ありがとうございます。

なるほど〜
TPSは燃料制御以外にも使われるかもということですね。確かにスイッチ式よりもリニア式にしておけばスロットルの変化量で何か制御しなくてはいけない場合もあるかもと。
そういえば、ロドスタの場合、９６年式からOBD2対応になっているみたいです（北米の規制対応）。同時にECUが１６ビットの高性能版になっているみたいで（私のは９４年式なのですが、ギリギリ８ビットCPUでROMを吸い出してROMチューンができる年式ということでした）その辺りも関係してるかも。

ホンダだとPGM-F1はDジェトロでしたっけ？その後はLジェトロになっているんですね。

コメントですと質問にも限界がありますのでメッセージをさせていただくかもです。でも、その前にちょっと勉強してきます（笑