太田哲也のブログ一覧

今回の教習車は新型VWポロGTI。袖ヶ浦のサーキットを参加者のVWゴルフRと混じって走ったが意外なほど速かった。履いていたタイヤはエコタイヤみたいな標準だが、それで1分21秒台、速くないか。兄貴分のゴルフGTIが同じFFで、前回、走ったときは確か1分20秒くらいで、でもあの時はノーマル仕様だけどタイヤだけスポーツラジアルを履いていたから、そのマージンを考えるとゴルフGTIと同等以上のタイムを出すことになる。もちろん富士のようなストレート勝負のところでは勝てないだろうけど、テクニカルコースだったらどっこい勝負ができそうだ。
フロアががっちりしていて、一輪だけに荷重がかかるのではなく、4輪が均等に接地する感じでタイヤの持ちもよかった。安全に速く走れる優等生。スリルを楽しみたい人には向かない。サーキット初心者におすすめだ。ただしブレーキは標準だったから仕方ないのだけど、途中でフェードしたから、次回はスポーツパッドに替えよう。

山形の豪雪地帯をスバル・フォレスターで走る試乗会（テックツアー）に参加して、「スタイリッシュではない」理由が見えてきた。Ａピラーが立っていて視界や快適性がよい。ロードクリアランスが高いので深雪でも安心だ。メーカーが提唱する「安心と愉しさ」が、スポーツカーのようにアクセルをガンガン踏んで運転を面白がることではなく、生活者（ユーザー）が安心して運転できて、その結果もたらされるゆったりした気持ちを表現する言葉なのだ。　そしてスバル車のカタチは、必要を追い求めた結果、意図せずに生まれてくる、軍用機のような独特の格好よさなのだと思った。

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皆さんこんにちは。


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年明け1月12日（土）袖ヶ浦フォレスト・レースウェイにてinjured ZEROプロジェクトアドバンス＆スパタイGPスペシャルを開催いたします。


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モーター出力合わせてシステム合計で580PS!
クルマはすごい。運転もしやすい。でも、もはや峠は、ヤバいっす。
新型改良では回答性よりもトラクション性（安定性）が重視されていて、
そういう意味ではサーキット向きとなったことは歓迎すべきだ。
でもサーキットのスポーツ走行でNSXを見たことないな（たった一度だけ）。
メーカーはスポーツカーを作る以上、走る場も提供すべき。
オーナーに委ねて、公道をがんがん走られたら危ないてって。