H6(ひろ)のブログ一覧

宿泊先





エラく豪華な所に泊まりました。他が満杯なのでやむを得ず。


週末編









アメリカのユニバーサルスタジオへ行ってきました。
とにかく、いろんな国の人が来場しています。
男4人でホッツキ歩いていたら、女の子4人組(うち2人は日本人)に声を掛けられましたｗ
駄菓子菓子、写真撮影の件ですが...(^^;)


【その他】


重量の単位表記は、ポンドです。

ガソリン(液体)の単位表記は、ガロンです。



基地の回りは、広大な景色です。



路肩には、リスの巣穴があります。
リスがヒョコヒョコと走り回る姿を、良く見ました。
奴らは足が速いため、残念ながらシャッターチャンスがありませんでしたm(_ _)m



総評

ロサンゼルスは想像よりも居心地の良い場所でした。田舎だった事もありますが、現地の人は性格豊かな方ばかりで、すぐに馴染む事が出来ました。
初めての海外が、サバイバルが必要でトラウマになる場所でなくて、良かったです。

最初は、英語の壁に怯えていました。しかし、単語とジェスチャーを駆使する事で、結果的に何とかなりました。まずは、「意志を伝えようとする気持ち」が大切に思いました。
現地の人に「ヒロは、天然で面白い奴だｗ」と受け止めて頂けて光栄でしたｗ

今更の報告ですが、
表記の件、仕事で行ってきました。

行先は、カリフォルニア州 ロサンゼルス ベーカーズフィールドです。
何の仕事かは、みんカラ上では伏せておきます。
代わりに、雑感を載せておきます。


【出国編】


海外に出るのは初めてという事で、まずはパスポート申請から始めました。
発行に7日も掛かるのは意外でした。
今後10年は海外へ行きたい放題です(用事以外では行かないけど)。



北米行きなので、TSAロック付のキャリーバックを購入しました
中の荷物は、行きはに約半分、帰りは満杯でした。



成田空港。飛行機乗るのは、約2年ぶりです。
国際線は初めて！



フライト時間は行き10時間、帰り11時間ほど。
エコノミークラスでの移動は、正直シンドイです。



前のモニターで、映画やフライト情報等が見れます。



【交通編】


アメリカといえばフリーウエイ。
日本の高速道路よりも広く、スピードレンジも高いです。大部分は無料で通行できます。
ただ、同乗しているだけでも、デンジャーさが味わえます。120km/hで流れているのに車間距離が有り得ないほど近いです。あれをデンジャーと思わない人は、普段の運転がデンジャーとしか思えないぐらいですｗ　ただ、日本に比べると各ドライバーが緊張感を持っているのか、キビキビと走り抜けている印象でした。




ロサンゼルス近郊は、日本車の結構多かったです。
田舎へ行けば行くほど、スバル車率が高い気がしました。



ガソリンは、当然日本より安いです。
道路環境もあってか、ピックアップやアメリカンマッスルカーが、燃費の悪そうな音を響かせながら走っている姿を良く見ますｗ　ミニバンですら、3リッター以上の6気筒エンジンが当たり前です。



【食編】


アメリカといえば、ハンバーガ。



ステーキも勿論。




アメリカの料理だけだと胃もたれするので．．．
偶には日本料理も食べに行きました。



イタリアン



スペイン



韓国、その他諸々．．．
といった感じに、計8か国の料理を日替わりで楽しんでいました。
近年稀に見ぬ、贅沢をした感があります。
帰ってきたら2㎏太りましたｗ



朝食は、毎朝ホテルでバイキング。
当然、アッサリしたものしか食べません。



アメリカのファーストフード店は、ソフトドリンク飲み放題が殆どです。
飲みすぎ注意ｗ


【お買い物編】


アメリカのスーパー。
中に入ると、コストコの雰囲気そのものｗ



モンスターエナジーの種類が、こんなにも。
私は、モンエナ飲んで2日寝れなかったトラウマがあるので、もう飲みません(^^;)



飲み物コーナー。一瞬カー用品店のケミカルコーナーを連想してしまいました。
色を見るだけでry…



焼きそばありました！



みそ汁も。こちらは日本語表記ではありませんｗ

【総合点数　4.0 点】※5点満点評価
「一人の時間が好きだけど、友達皆と過ごす時間もすきな人には、オススメ出来る車である」
ファーストカーとして重要な要素を満たしながらも、ハイパフォーマンスカーレベルの走行性能を叶えている。
個人的に買って良かった車である。走行性能でのべた不満ついては、小改良を加えて改善に成功した。十分に「速い」車なので、今後は「良い車」に仕立てるのが楽しみである。

自分の用途に合う車は何か？どんな要素が必要か？？これを明確にした上でWRX STIを選べば、きっと充実したカーライフを過ごせるだろう！

御無沙汰しております。
最近、これといってネタがなくて、また他事でバタバタしていたので、みんカラを放置していました。

お知らせ
明日は富士重工矢島工場 感謝祭です。
私は朝はヴィヴィオ、午後からはGRBで参加の予定です。
お会いした時は宜しくお願い致しますm(_ _)m
※まだ段取りは確定していません。


私事

この時期になって思い出しますが、GRBを買って今日で丁度1年が過ぎました。
事故なく、大きなトラブルなく、走る事が出来ました。ハイパワー4駆というカテゴリは、私にとっては初めてという事で、新たな発見の連続です。しかし、同時にヴィヴィオの良さも見直しました。

【納車時】

社会人になった時から欲しかった車。満を持して手に入れた瞬間でした。
ローンではなく、現金一括で購入した、正真正銘の「自分の車」である事に喜びを隠せませんでした。そういえば、こんな高額な車を買ったのは初めてだったっけ？
同時に、ハイパワー車のハンドルを握るという社会的責任の重さを感じながら、販売店から帰って来たのを覚えています。


【納車～1カ月後】

去年の工場際。納車状態の吊るしのままで、シレッと混ざっていました。


その後、脚廻りを一旦ノーマルへ！
元盆栽仕様の、セッティングのされていない車高調は、お蔵入り。

快適過ぎて、遠出している実感が沸かないｗ


【2カ月後】

冬仕様にして帰省。タイヤ代が痛かった(＞＿＜)
AWD＋VDCによる雪道における安定性、至れり尽くせりの寒冷地装備のお陰で、快適に過ごせました。

【半年後】

ネガ潰しを実施


サーキット走行。ノーマル車だけど、同クラスのGDBのハイグリップタイヤ以上のAVGで周回していました。速いけど、スピード感がない事に気が付きます。
また、世間の情報など鵜呑みにせず、実際に走って自らが体感してから物を語るに限る。そんな事を思った時期でした。



新たな仲間達との出会い、師匠と10年ぶりの再会がありました。


後期顔化。買った直後から青といえば後期顔と決めていました。
折角の有機色なので、若々しくしたかったのです。


友人達との遠出を、楽しく快適に♪
車の方向性が明確になってきました。

【1年後】

再び車高調を装着しました。
ネガ潰しにより、脚が適正に仕事するようになり、良い感じの乗り味になりました。
あとはバネレートをもう少し落とせば、乗り心地も良くなりGOODです！


こんな感じの1年間でした。
丁度、2万km走りました。金を掛けるべきところは掛ける、換える必要のないものにお金を掛けない、というイメージで、案外経済的に楽しめています。
あと5年、総走行距離で15万kmぐらいまでは乗れたらと思います。

今日で25歳を迎えました、ヒロ@WR7です。
年は喰ったものの、今後も若さを忘れず行動していきたいと思います！

そんな事はドーでも良いとして・・・

金曜日は有給を取得し、TC1000の走行会へ参加しました。
会社+AMSの合同走行会でした。
TC1000の走行も、GRBでのサーキット走行も、今日が初めてです。
机上の予想や口コミの評価だけで語っていては、何の進歩もない。
走って体感する、これに限ります！！

前日


車両の最終チェックと、当日使う機材の積み込みをしました。
手ぶらで行くのは、カケ勝負同然になるので、何かあっても対処できるだけの機材は持って行きます。
ハッチバックは、こういう時も使い勝手が良いですｗ


当日


GRBに乗り換えてから初のサーキット。
サーキットで308PSをどう扱ったら良いか分からず、恐る恐るコースインしました。
SIドライブは、エンジンパワー＆レスポンスを存分に引きだすため、終日「S#」固定です。

1ヒート目
最初は、VDCは「トラクションモード」、DCCDは「オート -」からスタートしました
ウォームアップを終えてペースUPしていくと、限界付近でも予想外に乗り易い車で、早くも不安はふっ飛んでしまいました。
早速VDCの制御が邪魔に感じたので、5週目で「OFF」へ切換え。7週目ぐらいで、DCCDは「オート +」へ切換え。すると、ヘヤピン立ち上がりでフロントタイヤが良い感じに引っ張ってくれて、車速が乗る感覚が分かりました。
しかし、フロントタイヤの負担が増えて熱ダレする事が分かったので、以降「オート」と「オート -」を使い分ける事にしました。
ベストラップは、43.4秒でした

2ヒート目
1ひーと目で慣熟走行を終えて、車の特性が分かったので、２ヒート目からアタック開始！
同じぐらいのペースの車両を見つけて、追走して走り方を勉強しました。ここで、エンジンはレブの8000回転まで引っ張るよりは、7000回転弱でシフトUPした方が車速のノリが明らかに良い事が分かりました。
脚のブッシュ系を、後期型に準ずる仕様へＵＰデートしたお陰か、1.5tの車両を思ったラインへ持って行けます。重さは感じるものの、安定性のアドバンテージの方が大きいように思いました。
どんどん攻め込んでいくと、テールの動かし方が分かってきました。
車高調+ハイグリップタイヤの前走車に比べ、遜色のない走りが出来ました。
このヒートは、グループ内最速タイムの、ラップ42.9秒が出ました。

３ヒート目
基本、２ヒート目に準ずる走りだけど、途中でDCCDを「オート -」へ切換えました。
というのは、路面温度の上昇に加え、周回を重ねると純正タイヤ(特にフロント)が熱ダレするためです。センターデフの拘束を弱める事で、コーナー侵入でテールを動かす事が狙いです。
このヒートは渋滞が多かった為、前半はアタック出来ず。やっと先頭に立ってクリアラップが取れた後半には、タイヤとブレーキが垂れてタイムが伸びず…
ベストは43.1秒に沈みました。

タイムアタック大会

一周のみのスーパーラップ制です。
１台づつコースインするため、勿論クリアラップ。ブレーキとタイヤのウォームＵＰさえ出来れば、ベストタイムは出せる筈！そんな訳で、無駄に力む事となく何時も通りにアタックしました。
タイムは、42.8秒をマーク。本日の自己ベストです！！
タイムランキングでは、9/43位。初TC1000である事・GRBでは初サーキットである事・車両のスペックを思うと、健闘したと思っています。

4ヒート目
自己ベストが出たので気が緩む一方で、ライバルを見つけると、白黒を付けたくなります。そんな走りを楽しんだ枠でしたｗ
山で夜が明けるまで一晩中バトルしていた、若き頃の自分を思い出しました。理屈とかそういうのは抜きにして、純粋に走りを楽しむ事を味わいました。
ベストは43.0秒でした。

フリー走行
進捗が早く時間が余ったらしく、急遽20分間のフリー枠が設けられました。
グループ割が無いのでペース差は激しいものの、皆さんの安全意識が高く、変な渋滞が発生することなく気持ち良く走れました。
折角のフリー走行。タイム度外視の走りもしてみたくなり、ラリーカーに混ざってドリフトの練習をしますｗ １コーナー・２コーナー・４コーナーのみ実践しました。１コーナーは車速が高いので慣性ドリフトで綺麗に流れるが、それ以外の小さいコーナーはサイドを併用してテールを振り出して、後はアクセル全開で舵をコントロールしていました。トルセンLSD故パワースライドの持続が困難でした。３度ぐらいマグレで、３コーナー侵入～４コーナークリップまで綺麗にスライドが繋がりました
機械式LSD欲しい！！とは思ったものの、ほぼノーマルのGRBはココまで振り回すことが出来、ポテンシャル的に十分以上でしょう！非常に嬉しい誤算でした。


「ノーマルのGRBの実力を把握する」という目的を達成できました。
ガチでアタックする予定はなかったものの、早い段階で車を信用する事が出来たので、これを機会にタイムも出しに行きました。
タイヤのグリップに乏しい・ブレーキがフェードする等、不満が無いとは言えないけど、まずはドライバーが出来る事はドライバーが何とかする。どうしても手の打ち様がない時だけ、車側を弄る。その方針だけは貫いて、今後も自己ベストを更新していきます！