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高校卒業→３級整備士所得の後今のバイトを始めた訳ですが

２/２０日（今日）をもって今のバイトを辞めました。



仕事がウザイからとか人間関係に嫌になったとか、良くありがちな事ではなくて、４月から社会人だからソレまでの余白を作りたかった為に見切りをつけました。
むしろ、期間が許すならばバイトをもっと続けたかった。


いま思えば、本当に恵まれた職場環境でした。
例えば、成功すれば皆で喜べて、落ち込んでる時はスタッフ同士のコミュニケーションでテンションを上げていく。冗談～マジ話まで、社員・バイト壁を通り越して何でも話せる良い職場でしたよ！
店長をはじめ先輩方は、下っ端な僕をドンドン前へ出して、ピット作業～接客～事務仕事まで積極的教えてくれて、「サービス業とは何ぞや」て事を知る良い経験になりました。
後から入って来た後輩に仕事を教える経験も出来て、いかに人を育てるのが大変かという事も分かりましたｗ

このバイトを通じて知り合ったお客様も多数。車の事から雑談まで「仕事中なのに、こんなに楽しんで良いの？」ってぐらい充実した時間でしたよ！。今日はご来店の常連さんへ挨拶に回ったり、中には電話番号やメアドも交換したり・・・。

今まで店舗名は伏せてましたが、ＥＮＥＯＳの岐阜日石花園町店ってところで今日まで働いてました。場所は悪いですが、店の良さには自信ありますよｗｗｗ
お値打ちさとサービス精神で常連さんが増えていく「地域密着型」をモットーに、これからもドンドン発展していくでしょう！！

また気まぐれに遊びに行くので、見かけたら宜しくです ♪



ココで声を大にして言いますが、
「このバイトを続けて本当に良かった！！」

就職してプロの整備士になれば更に厳しい要求をされるでしょうが、この２年間の経験を励みに４月から社会人として頑張りたいです。

去年の夏ごろから気になってたパワステポンプの鳴き。
何時もの峠を連続２本走るとパワステフルードが吹く。
ソレによって油圧ラインにエアが噛んで、頂上のＵターンで大きくステアすると「ウィ～ン」って大音量で鳴り響く。クールダウンすると収まるからってとりあえず放置してましたｗｗｗ

が、半年後・・・
今度は、朝一に外気温０℃付近でエンジン掛けると、また「ウォ～ン　ウォ～ン・・・」って音が車庫に鳴り響く（汗。良くパワステフルードのエア抜きする時に出るあの音です。
コレも始動後５分すれば収まるし、フルードを入れ替えると一時的に音が収まるから、まあいっか～って感じだった。

放置するのは良いけど、この状態じゃー何時までも乗れないだろうから、ココだけは金を掛けて直す覚悟をしてました。パワステポンプは幸い中古品が安く手に入ったから良いけど、ポンプのプーリーだけが専用工具が無いと外せない。
しかも僕、数日前に自分で自分の指にドライバー突き刺さして怪我した（←大馬鹿者ｗ）から、当分は作業したくないし・・・。って事でマイ・カーライフ至上初、ディーラーさんに作業●投げしてみましたｗｗｗ


ドック入りと言えば、楽しみの半分以上は代車ｗ
何が来るかな～って思っていたらプレオ、、、
ＬＳlimitedってグレードなんで、６０ｐｓのマイルドチャージ＋i-CVTでした。果たしてＲＸ－Ｒより１５０kgも重く、２００mmも背の高いプレオはどんな走りをするのか・・・。


まず「エイヤー！」ってアクセルを床まで踏み込むも、キックダウンがモッサく加速もダルイ

って思ったらＣＶＴ制御がエコモードになっていた
回転数を高めに保つＳモードと対象に、回転数を無理やり封じ込めて燃費を悪化させないエコボタンまで付いていたのですｗ
Ｓレンジに叩き込んでベタ踏みすると、タコは７０００弱一定でスピードだけグングン上がっていく。エンブレもよく効くし踏み返した時のアクセルレスポンスも良い。峠なら良さげかもｗｗｗ

普通のＤレンジだと、３０００回転弱で交通の流れに乗っていける。ベタ踏みすると、５８００～６０００回転（最高出力付近）キープで加速していく。
重量はあるものの、マイルドに過給するスーチャのお陰で下のトルクがキッチリ出ている印象。ＮＡステラの場合は、回転を上げてパワーを稼ぐのに対して、プレオＬはかなり回転を抑えているのが分かる。
緩やかに発進すると３０km付近でロックアップが効いて、それ以降はＣＶＴが上手く変速する。この感じが絶妙で、普段ＭＴ乗っている身でもあまり違和感を感じない。深く踏めばジワっと回転が上がってソレ相応の加速を得られる。この辺の楽しさはやはり走りのスバル！

高速も乗ってみましたが、リミッターまで加速できる余力はあるみたい。
１００kmで約４０００回転のギア比はＲＸ－Ｒの５速とほぼ同じ。
確かＤＯＨＣのＲＳだと２８００回転ぐらいかな・・・。
ＲＸ－Ｒの動力性能には程遠いけど、街乗りならコレでも十分だと思う。

足は噂どおり、シットリとした乗り味。
ヴィヴィオがインプレッサの軽自動車版と良く例えられますが、プレオは例えれば「軽のレガシィ」。ショックが抜け気味だったのは残念だけど、コレがスポーティグレードのＲＳだったら少し締め上げられていて好印象かも！
ただ、ハンドルが軽いのは良いけど、ギヤ比が大き過ぎ。実際に沢山切らないと車が曲がってくれない。このクラスの車だとどれも似たようなものですが、ココだけが唯一スバルらしくなくて不満・・・

何だかんだで走り回って、通学も含めて１日で２５０km走破。


代車を返して支払いを終えてＲＸ－Ｒに乗り込むと、何だか落ち着く。
走ってみると車重の軽さが「走る・曲がる・止まる」の全てが良い方向に働いているのが分かります。揺れるけど決して跳ねないＲＸ－Ｒ純正サスは立派！
ん～、代替は当分お見送りかなｗ


暇だったんで、こんな感じに代車をインプレしてみました

１０日ぐらい前に、高回転を連続して多用した時にパワステフルードを盛大に噴出させてしまい、補機ベルト回りはベタベタ・・・。更にテンショナー内部のベアリングにも悪影響を及ぼし、異音を響かせて走ってました（汗。

タダでさえ年式が古い車なんで異音なんか出していると、ボロ度に拍車を掛けている気がしてならないので、我慢出来すに作業開始！！
部品はスバル純正で揃えましたが、入荷が早かったのでラッキー♪
電話してから２日で届きました。

テンショナーＡＳＳＹを外す為に定番のフロントバンパー、スロットルをサクサクと撤去して、テンショナーにアクセス。
ココまで来れば後は早いです。

ついでなので、９万kmで交換暦があるタイミングベルトも見てみます。
難関だといわれるクランクプーリー・ボルト外しですが、ボックス＋スピンナハンドルを噛ませて、クランキング一発！（荒業なんで良い子は真似しないで下さい）。１０秒であっけなく外れましたｗ
交換以降６万キロ丁度ですが、ベルト背面の合いマークが残っているほど状態が良かったです。ベルトテンションもバッチリ！
心配していたＰＳフルードの浸透も無く、一安心♪

後は逆に組んでいくだけです。エアコン・パワステベルト周りの作業は約１時間って所でしょうか。
何時もながら、作業後のテストドライブは気分良いですね♪