H6(ひろ)のブログ一覧

エンジンの性格に魅力を感じた車。
メーカーのフラッグシップモデルの心臓部はこうでなければ！
現行アウトバックのボディに、3600cc6気筒+アイシン6AT(8ATでも良い)の組み合わせがあれば、新車で購入していた。

「クロカン4駆として割り切る一方、時代が求める要件を満足している車」
固定ファンは勿論、新たなファンにも支持される傑作だと思う

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：はい

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：制動力・効き味のリニアリティさ・品質安定性(ジャダー)・耐久性(ヒートクラック・耐摩耗性)

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

この記事は、伝説のインプレッサ。について書いています。

車はメンテと乗り方次第で、新車状態のままココまで走れる。
それを証明していますね！

40@GC8Aさんと初めてお会いしたのは、確か私が中学生の頃でした。
当時、GC8Aのオドメーター234567kmを見逃した(T_T)なんて言って、2人で笑っていた覚えがありますｗｗｗ

高校生の頃には、岐阜のＹＺサーキットで助手席に同乗させて頂き、車の楽しみ方を伝授して頂きました。例え最新型のインプレッサを追いかけ回している時でも、決して車に無理をさせない丁寧なドライビングが印象的でした。
あえて純正マフラーという事で、無音なのに速い！という渋さに思わず微笑んでしまいましたｗ
私も見習わなければです(^^)

驚くことに、現在でも年に数回サーキットを走られているとか。
新車から乗り続けて40万㌔越え・・・
私もコレだけ長く付き合える車に出会ってみたいものです！！

以前書いたとおり、代車でお盆を過ごしました。

何といっても激安なので、
毎日定額振り込まれる代車代を安く済ry・・・のが目的www




グレードは豪華仕様のＲＭです。
ちなみに形式はＲＡ２Ａでした。
・SOHC ＩＣスーチャー(公称６４ps)
・４ＷＤ(センタービスカス式)
i-CVT(７速ＳＳ)
と、装備はてんこ盛り♪
その代わり車重は920kgと見た目以上にメタボ＾＾；

プレオは何台か置いてあったが、コレを選んだのはスポーツシフトで遊んでみたかったからwww　



【インプレ】
ヴィヴィオと比べると重さは感じるモノの、走りは立派にスバル。
ＭＴじゃないのが心残りだが、偶にはＣＶＴでマッタリというのもアリかと・・・

公称６４PSのEN07Zは確かにトルクは出ている。しかし07Xも高圧縮でトルクを稼いでいるから、それほど恩恵は感じない。高回転の伸びはやはり07Xと比べると・・・
こうなるとＲＳも乗ってみたくなる！

小排気量エンジンとＣＶＴのマッチングは良い感じ。
発進～２５km/hまではトルコンで運転性を確保し、２５km/hでロックアップし後はＣＶＴのみで変速を行うようだ。ステラ乗った時は２０km/hでロックアップ掛って驚いた覚えがある。
Ｄレンジでフル加速すると６０００回転キープで加速する。Ｓレンジだと６８００回転ぐらい。
80km/hまでは中々な加速だった。中間加速でもＣＶＴがやんわりと変速するので、キックダウンによる不快なショックはない。



早速ホームコースに持ち込んで全開チェックしてみたが、ワゴンＲやムーブ何かより全然速い。
加重移動さえ使えば糞タイヤでも中々なコーナリングスピード。最初のロールにさえ慣れれば、そこから奥は腰があるというか良く粘る。嫌味半分で更に切り増ししてもマダ曲がる！
立ち上がりはＳモードにしておけばＳＣと相まってパワーバンドをキープして加速してくれる。山道で立ち上がりのレスポンスが欲しい時はＳレンジを選ぶと良さ気♪
残念ながらＳＳシフトは峠では使いにくかったです。ハンドル切ってるとボタン押せないwww
それにしてもワゴンボディの車で、この安心感は何なんだろう？？

ヴィッツＲＳと良い感じでかけっこしてたが３本目でブレーキフェードで離脱www
まあこんな走りする車ではないけど、920kgでヴィヴィオと同じ容量のブレーキでは辛いだろう・・・。


高速も走ったが、ＣＶＴのワイドなギヤ比が良い感じ♪
100km/hで3000回転は1500ccのＭＴ車とほぼ同等！
ロードノイズと風切り音しか聞こえません。
ただ〇20km/h以上のハイペース走行は正直辛い。ヴィヴィオより投影面積が増えて空気抵抗が大きいし、４駆でＣＶＴだからかなりパワーロスしている模様(実際Ｎで転がすと明らかに飛距離が短い)。
実際にトップギヤでは余力が無くなってきて、回転が上がりっぱなしになる。
これで坂になると・・・＾＾；
これは普段ＲＸ－Ｒに乗っているから感じる不満であって、普通の軽から乗り換えると乗り心地の良さや、軽らしかぬ余裕の走りに驚く事でしょう！！
法定速度の中で走る分には本当に楽チン♪

河原に乗り入れても乗り心地はソフトなまま。ストロークたっぷりで荷崩れがなかった。
とは言っても乗用車の車高だから下回りのヒットには注意が必要ですが・・・。

ただ残念に思ったのは4駆の性能。河原へ乗り入れた時に、リアタイヤが仕事していない感じがした。
例えば砂利の上り勾配で、凹凸を乗り越えようとアクセルを踏む。すると前輪が元気よく空回りし、遅れて後輪が押してくるというタイムロスがある。４駆買う人って不整地を走る事もある筈だから、この辺も想定した方が・・・。もしかしてビスカスが経たっていたのか？
重たい前輪が掘って埋まってしまったら、後ろから押したぐらいでは間に合わないだろう！
ただ、これに関してはプレオに限った話しでは無いが・・・


【総評】
軽自動車としては贅沢な車です。「軽自動車のレガシィ」ともいえる走りは、もっと評価されても良いと思う。重さやパワーロスによる高速燃費の悪さや車速の伸びの悪さは残念だが、個人的には良い車だと思う。
あえてグレードを選ぶなら、後期型ＲＳのＦＦのＣＶＴ車が良いかな。



１週間1100km走り回って、一般道での燃費は約１０～１２km/L、高速で８～１０km/hでした。
前回ＬＳ後期に乗った時が平均１２km/hだから、これぐらいでしょう♪

これで１週間走り放題で1.8諭吉は間違いなく安い！！




ヴィヴィオでは無いけど、師匠の秘密基地へお邪魔してきました。
やはり俺はヴィヴィオがイイ！！



次回は自分のＲＸ－Ｒでお邪魔します＾＾