H6(ひろ)のブログ一覧

【総合点数　4.0 点】※5点満点評価
「一人の時間が好きだけど、友達皆と過ごす時間もすきな人には、オススメ出来る車である」
ファーストカーとして重要な要素を満たしながらも、ハイパフォーマンスカーレベルの走行性能を叶えている。
個人的に買って良かった車である。走行性能でのべた不満ついては、小改良を加えて改善に成功した。十分に「速い」車なので、今後は「良い車」に仕立てるのが楽しみである。

自分の用途に合う車は何か？どんな要素が必要か？？これを明確にした上でWRX STIを選べば、きっと充実したカーライフを過ごせるだろう！

御無沙汰しております。
最近、これといってネタがなくて、また他事でバタバタしていたので、みんカラを放置していました。

お知らせ
明日は富士重工矢島工場 感謝祭です。
私は朝はヴィヴィオ、午後からはGRBで参加の予定です。
お会いした時は宜しくお願い致しますm(_ _)m
※まだ段取りは確定していません。


私事

この時期になって思い出しますが、GRBを買って今日で丁度1年が過ぎました。
事故なく、大きなトラブルなく、走る事が出来ました。ハイパワー4駆というカテゴリは、私にとっては初めてという事で、新たな発見の連続です。しかし、同時にヴィヴィオの良さも見直しました。

【納車時】

社会人になった時から欲しかった車。満を持して手に入れた瞬間でした。
ローンではなく、現金一括で購入した、正真正銘の「自分の車」である事に喜びを隠せませんでした。そういえば、こんな高額な車を買ったのは初めてだったっけ？
同時に、ハイパワー車のハンドルを握るという社会的責任の重さを感じながら、販売店から帰って来たのを覚えています。


【納車～1カ月後】

去年の工場際。納車状態の吊るしのままで、シレッと混ざっていました。


その後、脚廻りを一旦ノーマルへ！
元盆栽仕様の、セッティングのされていない車高調は、お蔵入り。

快適過ぎて、遠出している実感が沸かないｗ


【2カ月後】

冬仕様にして帰省。タイヤ代が痛かった(＞＿＜)
AWD＋VDCによる雪道における安定性、至れり尽くせりの寒冷地装備のお陰で、快適に過ごせました。

【半年後】

ネガ潰しを実施


サーキット走行。ノーマル車だけど、同クラスのGDBのハイグリップタイヤ以上のAVGで周回していました。速いけど、スピード感がない事に気が付きます。
また、世間の情報など鵜呑みにせず、実際に走って自らが体感してから物を語るに限る。そんな事を思った時期でした。



新たな仲間達との出会い、師匠と10年ぶりの再会がありました。


後期顔化。買った直後から青といえば後期顔と決めていました。
折角の有機色なので、若々しくしたかったのです。


友人達との遠出を、楽しく快適に♪
車の方向性が明確になってきました。

【1年後】

再び車高調を装着しました。
ネガ潰しにより、脚が適正に仕事するようになり、良い感じの乗り味になりました。
あとはバネレートをもう少し落とせば、乗り心地も良くなりGOODです！


こんな感じの1年間でした。
丁度、2万km走りました。金を掛けるべきところは掛ける、換える必要のないものにお金を掛けない、というイメージで、案外経済的に楽しめています。
あと5年、総走行距離で15万kmぐらいまでは乗れたらと思います。

今日で25歳を迎えました、ヒロ@WR7です。
年は喰ったものの、今後も若さを忘れず行動していきたいと思います！

そんな事はドーでも良いとして・・・

金曜日は有給を取得し、TC1000の走行会へ参加しました。
会社+AMSの合同走行会でした。
TC1000の走行も、GRBでのサーキット走行も、今日が初めてです。
机上の予想や口コミの評価だけで語っていては、何の進歩もない。
走って体感する、これに限ります！！

前日


車両の最終チェックと、当日使う機材の積み込みをしました。
手ぶらで行くのは、カケ勝負同然になるので、何かあっても対処できるだけの機材は持って行きます。
ハッチバックは、こういう時も使い勝手が良いですｗ


当日


GRBに乗り換えてから初のサーキット。
サーキットで308PSをどう扱ったら良いか分からず、恐る恐るコースインしました。
SIドライブは、エンジンパワー＆レスポンスを存分に引きだすため、終日「S#」固定です。

1ヒート目
最初は、VDCは「トラクションモード」、DCCDは「オート -」からスタートしました
ウォームアップを終えてペースUPしていくと、限界付近でも予想外に乗り易い車で、早くも不安はふっ飛んでしまいました。
早速VDCの制御が邪魔に感じたので、5週目で「OFF」へ切換え。7週目ぐらいで、DCCDは「オート +」へ切換え。すると、ヘヤピン立ち上がりでフロントタイヤが良い感じに引っ張ってくれて、車速が乗る感覚が分かりました。
しかし、フロントタイヤの負担が増えて熱ダレする事が分かったので、以降「オート」と「オート -」を使い分ける事にしました。
ベストラップは、43.4秒でした

2ヒート目
1ひーと目で慣熟走行を終えて、車の特性が分かったので、２ヒート目からアタック開始！
同じぐらいのペースの車両を見つけて、追走して走り方を勉強しました。ここで、エンジンはレブの8000回転まで引っ張るよりは、7000回転弱でシフトUPした方が車速のノリが明らかに良い事が分かりました。
脚のブッシュ系を、後期型に準ずる仕様へＵＰデートしたお陰か、1.5tの車両を思ったラインへ持って行けます。重さは感じるものの、安定性のアドバンテージの方が大きいように思いました。
どんどん攻め込んでいくと、テールの動かし方が分かってきました。
車高調+ハイグリップタイヤの前走車に比べ、遜色のない走りが出来ました。
このヒートは、グループ内最速タイムの、ラップ42.9秒が出ました。

３ヒート目
基本、２ヒート目に準ずる走りだけど、途中でDCCDを「オート -」へ切換えました。
というのは、路面温度の上昇に加え、周回を重ねると純正タイヤ(特にフロント)が熱ダレするためです。センターデフの拘束を弱める事で、コーナー侵入でテールを動かす事が狙いです。
このヒートは渋滞が多かった為、前半はアタック出来ず。やっと先頭に立ってクリアラップが取れた後半には、タイヤとブレーキが垂れてタイムが伸びず…
ベストは43.1秒に沈みました。

タイムアタック大会

一周のみのスーパーラップ制です。
１台づつコースインするため、勿論クリアラップ。ブレーキとタイヤのウォームＵＰさえ出来れば、ベストタイムは出せる筈！そんな訳で、無駄に力む事となく何時も通りにアタックしました。
タイムは、42.8秒をマーク。本日の自己ベストです！！
タイムランキングでは、9/43位。初TC1000である事・GRBでは初サーキットである事・車両のスペックを思うと、健闘したと思っています。

4ヒート目
自己ベストが出たので気が緩む一方で、ライバルを見つけると、白黒を付けたくなります。そんな走りを楽しんだ枠でしたｗ
山で夜が明けるまで一晩中バトルしていた、若き頃の自分を思い出しました。理屈とかそういうのは抜きにして、純粋に走りを楽しむ事を味わいました。
ベストは43.0秒でした。

フリー走行
進捗が早く時間が余ったらしく、急遽20分間のフリー枠が設けられました。
グループ割が無いのでペース差は激しいものの、皆さんの安全意識が高く、変な渋滞が発生することなく気持ち良く走れました。
折角のフリー走行。タイム度外視の走りもしてみたくなり、ラリーカーに混ざってドリフトの練習をしますｗ １コーナー・２コーナー・４コーナーのみ実践しました。１コーナーは車速が高いので慣性ドリフトで綺麗に流れるが、それ以外の小さいコーナーはサイドを併用してテールを振り出して、後はアクセル全開で舵をコントロールしていました。トルセンLSD故パワースライドの持続が困難でした。３度ぐらいマグレで、３コーナー侵入～４コーナークリップまで綺麗にスライドが繋がりました
機械式LSD欲しい！！とは思ったものの、ほぼノーマルのGRBはココまで振り回すことが出来、ポテンシャル的に十分以上でしょう！非常に嬉しい誤算でした。


「ノーマルのGRBの実力を把握する」という目的を達成できました。
ガチでアタックする予定はなかったものの、早い段階で車を信用する事が出来たので、これを機会にタイムも出しに行きました。
タイヤのグリップに乏しい・ブレーキがフェードする等、不満が無いとは言えないけど、まずはドライバーが出来る事はドライバーが何とかする。どうしても手の打ち様がない時だけ、車側を弄る。その方針だけは貫いて、今後も自己ベストを更新していきます！

先週 2/7(土)は、野辺山の某特設コースへスノドラへ行ってきました。
スノドラとは雪上走行会のようなものです。

①路面状況の把握
②車両挙動の把握
③万一の時の危険回避能力
この３つを学ぶべく、今年で３回目の参加になります。
とはいえ仕事じゃないので、肩の力を抜き仲間達と楽し時間を共有することが一番重要ですね。


行きは３台でカルガモ走行。ヴィヴィオの集まりということで大きいFRヴィヴィオ(?)もいるｗ
実は私もGRBで行くかRA号で行くか、直前まで迷っていました。


昼過ぎにROCKへ集合し恒例のカレーを頂きました。これだけでも来た甲斐があります(^^)


夕方よりメインディッシュであるスノドラ開始です。総勢20台。殆どが４駆ですがFFやFRも参加します。
今年は気温が高い＆降雪が少ないため、コース状況は厳しいようです。
2周の慣熟走行の後に各自コースインの筈が、慣熟走行中にコースアウト・スタックするほど気合いの入っている方もいました(^_^;)。コースから外れると地盤が緩いので車が埋まり「亀の子スタック」状態になります。


RA号は初の長距離遠征とクローズドコース走行となります。
後に大変な事になるとは思いもしませんでした(^^;)
それはさておき・・・

今回は初の４駆ヴィヴィオ。強化センターデフとリヤ機械式LSDの恩恵があり、アクセルON・OFFによるテールの出し入れが容易です。OFFで横グリップを稼ぎONで縦グリップを稼ぐイメージです。
その特性を生かし、コーナー侵入はフェイント駆使し予め横向かせておいてクリップ以降は先はアクセルで縦のトラクションを使いスライド状態で立ち上がる。段々と慣れてきて雪壁を使って向きを修正するぐらいアグレッシブな走りが出来るようになりました。事前に参加した「女神湖氷上」での特訓の成果が出ています。
今回に向けて8年落ちスタッドレスを新調した効果は抜群でグリップし過ぎて慣れを要したぐらいです。ヘヤピンスライド中に１速まで落とし立ち上がり時はアクセル全開の４輪ドリフト！


そんな訳で、走り終わるとこんな風に…
約１.5時間を猿のように走り回り大満足満足です。


駄菓子菓子、帰り際にRA号にトラブル発生。
ROCKを出発しR142を北へ2～3km登ったところで突然の失速…。やがてエンジン再始動不可になり路肩に立ち往生orz
同じ方面の参加者(上司)に牽引してもらいROCKへ引き返し、原因究明に１時間以上費やす。直ぐに直る状況では無かった一旦中断。作業は翌日・後日まで続きます。
大変ご迷惑をおかけしましたm(_ _)m
RA号を牽引して頂いたtakiX1さん、安全誘導して頂いたゆぱｓ君、ありがとうございましたm(_ _)m

続く・・・

発注していた車を本日引き取りに行ってきました。
１１/１ ゾロイチそして大安の日です。
何とも偶然(^^)
行きは職場仲間のゆぱs君に乗せて行って貰いました。

いつもありがとうm(＿ ＿)m


さて、伏せていた車種ですが・・・


コレがカモフラ状態。

・・・・










コレ！




んん？

・・・・。











コレ！！



グレードは、ターボのGTです。
今回は、実用的で楽な２リッターターボ・４駆・MTの組み合わせ。



























いや違う。
私には更なる要求があり…






































という事で






















308ps + 6MT + DCCD + 18インチタイヤ +ブレンボブレーキ ・・・・



インプレッサ系のフラッグシップモデル、

WRX STI

を購入しました。

その中でも、RECAROシート・BBS軽量ホイール等のフルＯＰ仕様です。
新車乗り出しだと430諭吉超らしい・・・(^^;)


私用では殆どヴィヴィオしか乗らない私にとってGRBが高級車に感じられます。欲しいものは全て付いており下手に弄ろうと思えません(^^;)
そして、静粛性・操安性が良く乗っていて平和なので気が付けばスピードが出ています。
「実用的で楽な車」とはこの事か！

しかし、こういった車に乗るということは、それなりの自制心というか責任を持たなければならないと感じました。交通の流れに沿って走る分には「走る・曲がる・止まる」についてコレほど安全な車は稀です。しかし誤った乗り方をすれば308PSが凶器ともなり得えます。
前者・後者どちらになるかはドライバー次第。サーキットのように飛ばして良い時は飛ばす、市街地のように抑えるべきところは感情を抑えて走る。今後も肝に銘じ安全で楽しいカーライフを過ごしていきたいです。



越谷〜自宅付近までの燃費です。
一般道の市街地渋滞(越谷市内・新４号対面通行区間) ～ バイパスの流れ(新４号・５０号、片側２車線以上)に沿った運転での数値です。
大人しく走行したとはいえ結構伸びますね。
10Km/L超えれば良いと思っていただけに嬉しい誤算でした(^^)