分解中・・・

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今日、明日はエンジン再生の作業です。
というか、終わるまで休日返上ですけどね。(笑)

先日ヘッドを降ろしたところまで終わったので、必要な部品をイロイロと手配しました。
肝心のヘッドはもう再使用出来ないようなので、リビルト品を注文してます。
なんせエキゾーストバルブも欠品中なので、ノンビリ待ってたら5月になっても完成しません。
ちなみに新品のヘッドは197000円で、しかも生産終了ですよ。無いんです。
結構慌てていろんな中古エンジンを探しましたが、何気にリビルトという選択肢を忘れてましたよ。(笑)
エンジン本体のリビルト品も、高額ですが存在します。(ハズレもあるけど）
多分、単体でお客さんには40マン請求ぐらいかな？


　今回はちょっと強化部品も同時投入です。
悩んだ末、全て必要だと思ったからです。




モンスポの鍛造ピストン、3回も再使用する気になれなかったので再度2ミリのメタルガスケット、メタルインマニガスケット、強化タイベルです。
購入しないと手に入らないステッカーもどんどん溜まっていきます。

あと、オークションで仕入れた新品ベースの油量ＵＰオイルポンプです。
油量1.5倍とリリーフ圧増しだったかな？
出品者がオートポリスの耐久レースでの実績を書いていた諸元だったので購入しました。
これで山道走った後のラッシュ音も解消されるかも知れませんね。

さて、ピストン交換となると普通はエンジンを降ろしますが、2年半前の経験から
ブロック自体は車載のまま作業します。
やれば判りますが、結構ねぇ・・・エンジンを車体から抜く事のメリットが少ないのです。
作業はしやすいけどね。
ていうか、知っている限りでは
市販のジャッキではメンバー＋エンジンの高さまで車体を持ち上げられません。
やむなくヘッドを取り外してからの抜きとなり、途中で「意味あるの？」って思いますよ。

マウントを支えている補助メンバーさえ外れれば・・・



ご覧のように、オイルパンは外せるのです。
ちなみにマウントを兼ねる補助メンバーを外してもエンジンは落ちてきません。
ピストンを組む作業が「下向きか上向きか」だけの違いだと思われます。



はい、本日はこの折り返し地点まで行ったので終了です。
それでも4時間ぐらいやってるけどね。(笑)

シリンダーは・・・



まぁ問題無いでしょう。
コンロッドのメタルも細かい傷がありますが深い傷でも無いし、再使用しよう。

すでに部品代だけで30近く逝く今回のブロー劇・・・まだまだ続きます。

ではまた！！