ファイト６発のブログ一覧

こんばんは。
今日は一日雨でしたので、先週のアウターバッフルの続きをやる予定でしたが中止しました。

一昨日のことですが、ちょっとマニアックなプラモが手に入りました。


マシニングセンタのプラモです。
先日「深イー話」にでていたメーカー製の様です。
金属加工や金型加工のお仕事をされている方ならご存知の方も多いと思いますが、「牧野フライス製作所」の「Ｖ３３ｉ」という機械で、高硬度材でもミクロンオーダーの加工を余裕でこなすスペックです。

昨日塗料等々を調達し、昨晩からせっせと作りました。


外観だけでなく、見えない部分もなかなか精巧な作りです。
さらに、プラモの組み立ては、実機組み立ての手順にそっているらしいです。
さすが「大人の社会科見学」シリーズです。
ちなみに写真の部位はＡＴＣ（自動工具交換装置）の部分です。実際はもっと格納本数を増やしているのでごっついです。



完成後の写真です。何より苦労したのが操作盤の部分の塗装で、簡単に済まそうと思えばシールで「ペタッ！」という方法もあったのですが、平面的な操作盤に耐えられず、面相筆をブルブル震わせながら塗装しました。

スケール感がないと、一瞬本物と見間違える（ちょっと大袈裟）感じです。
ただしこれを書いていて気づきましたが、扉をコラムカバーの間の塗装を忘れている（というか油断してた）…後で塗ろっと。

ということで１５年ぶりのプラモ作りでした（あ～楽しかった）。

こんばんは。
昨日の作業ですが、久々にカーオーディオを弄ってみました。

内容はフロントスピーカーのアウターバッフル化です。
良いのは分かっていたのですが、内装を切断したりしなければならないのでなかなか着手できませんでした。

作業内容はこちら

内張りには養生もはってあり、工事中の家に住んでいるような感じですが、音は激変しました。

変わったところ

①フロントより低音域がしっかりでるので、サブウーファーを切っている。
　低域の厚みはサブウーファーありのときより若干足りないが、スピード感のある低音がフロントから
　なってくれる。
　フロントの遅延時間を半分以下にできるのでなんか音の鮮度が上がった感じがする。

②中域の伸びがものすごくよくなりクリアな音になった。ツイーターとのつながり感がよくなった。
　　現在ミッドとツイーターのカットオフの調整中。

③当然ながら内装の振動がかなり少なくなった（まだ若干残っている）。

ということで、音に関してはメリットはあってもデメリットはない感じです。

ミッドが良くなることで気になってくるのがウーファーで、手持ちの材料で５０Ｈｚより下の領域をスピード感を損なわず鳴らすことができるか考え中です。

　

こんばんは。
今日会社の後輩から、カーナビを変えたいとのことで相談を受け、使い勝手からポータブルナビ＋ＣＤプレーヤーの組み合わせという結論がでました。

カロやアルパインのＨＰをさまよいＣＤヘッドユニットを見てみるとカロの場合はエントリーモデルからハイエンドクラスまでラインアップされていますが、アルパインは２機種のみのラインアップ…正直言って「なんだかねー」という感じでした。
その中で今月発売になるこれはよさげですね～。


一昔前はカロｖｓアルパイン見たいな感じでどちらも力の入ったモデルがたくさんありましたが、いまやＨｉ－Ｆｉ系選択肢はカロのみ…（一部の超高級ブランドは除く）。
更にアルパインから＃Ｆ１のラインアップも消え（いつから消えたのか知りません）、カーオーディオ好きで元アルパイン派の私としてはなんだか寂しい限りです。

ということでなつかしの名機シリーズです。


ＡＬＰＩＮＥ　ＣＤＡ－７８９５Ｊ　このヘッドは光出力が付いていてＰＸＧ－Ｈ７００とつなげることでマルチシステムが構築できる優れものです（内蔵アンプでもドライブできます）。またバッ直すると内蔵アンプの出力が上がるのもこの頃のアルパインの特徴です。



ＡＬＰＩＮＥ　ＤＶＡ-７８９９Ｊ　このヘッドはＤＶＤが再生できるモデルで、＃Ｆ１を除けば最上級グレードです。ＰＸＧ－Ｈ７００とつなげることでマルチシステムが構築できるのは勿論、ＤＶＤを見るときは５．１Ｃｈ、ＣＤを再生するときは２Ｃｈマルチ等何でもありになります。


その他はこちら


まあ今時はカーナビ一体型オーディオに圧縮音源つないで聞くのが主だと思うので、高音質パーツ云々…より見た目がかっこよくて表示がきれいでイルミの色が何色あるか、何種類のメディアが扱えるかが重要なんだろうな～。
これも時代の流れか…４０代のおっさんの愚痴でした。