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今日も阿蘇を走りました。エンジンOH後、阿蘇には何度も来ていますが、まだ走ってなかった「やまなみハイウェイ」に向かいました。

やまなみハイウェイを阿蘇に向かって走っていくと、阿蘇には珍しく真っ直ぐな道になって、絶景を望みながら阿蘇に向かって走っていきます。阿蘇の中でも、ここは外せない絶景ロードの一つです。

29年前の3月。ロードスターを新車で購入して最初に走ったのも阿蘇でした。初めてオープンにした時の感動。コクコクっと小気味よく決まるシフト。純正とは思えない重低音が響くマフラー。そして、最初の角を曲がった時の気持ちよさ。

30年近く経った今も、あの時の感動は変わりません。阿蘇のこの絶景も30年前と変わらず、自分を待ってくれています。そして、もう一つ変わらないのは、阿蘇でロードスターのオーナー同士がすれ違う時に交わす「挨拶」です。

今日も8台くらいのロードスターと挨拶を交わしました。29年前、納車してすぐに阿蘇に向かってロードスターを走らせて、最初にロードスターとすれ違った時に、「パァ～ン」とクラクションを鳴らして「挨拶」をされたことを鮮明に記憶しています。

最初は「えっ？」と思いましたが、次に遭遇したロードスターからも「挨拶」をされて、それがロードスターのオーナー同士で交わす一期一会の交流なんだと瞬時に理解しました。私は、このロードスター固有の文化が好きです。

でも、最近、この「挨拶」に対して、ネガティブな反応もあるようです。これは、とても悲しい、もしくは、寂しいことですね。

ロードスターのオーナーがすれ違った時にする「挨拶」をあえて言語化するなら「阿蘇をロードスターで走らせるのって楽しいですよね。どうぞ道中気をつけて！」という想いがあるんじゃないかと思います。登山家の方たちが、登山の途中ですれ違う時に交わす「挨拶」に近いのではないでしょうか。

この挨拶を「ヤエー！」という言い方をすることがありますが、こう表現すると「ロードスターは楽しいぜぃ！イエ～イ！！」という軽い”ノリ”を感じます。これは、30年前から続く「挨拶」の意味とは、似て非なるものだと思っています。

便宜上「ヤエー！」という言い方をするのはいいとして、ネガティブな反応をされる方には、この誤解を解いてほしいと切に願います。どうしても理解できなくてもいいので、その時も、できれば否定はしてほしくありません。

ロードスターの文化は、メーカーであるマツダとオーナーが30年以上かけて、一緒に築いてきたものです。例えマツダがロードスターを創り続けてくれても、オーナー同士の文化が無くなった途端、単なる車種の一つになってしまって、ロードスターというクルマも無くなってしまうことを懸念しています。そんな気持ちで、私は今日もロードスターのオーナーと「挨拶」を交わしています。

まぁ、面倒な話はいいとして、これからもロードスターを楽しく乗りましょう！ということですね。

この記事は、【予告】今年もSRリミテッドのミーティング開催しますについて書いています。

やまだ@SRリミさんより、SRリミテッドのミーティング開催の案内がありました。

前回は13台が集まったそうです。TOP画像は、2012年の大分ロードスタージャンボリーで4台のスパクルが集まった時の写真を引っ張ってきました。

九州では、4台集結が最高記録じゃないかと思います（※cdkanu調べ）。この時も相当テンション上がりましたが、それが13台が集まるとなると、考えただけでもワクワクします！

今回は、シャストホワイトのSRリミテッドの方にもぜひ参加していただきたいとのことです。

シャストホワイトのSRリミテッドの方とは、並べて写真を撮ったことがあります。2色で並ぶのも、テンション上がるんですよねぇ。

以前、マツダの電子パーツカタログ（EPC）を使って調査した結果では、SRリミテッド総台数780台の内訳は

スパークルグリーンメタリック（11R）が366台（46.9%）
シャストホワイト（PT）が414台（53.1%）

という結果でした。

母数としては、シャストホワイトのSRリミテッドが多いんですよね。2色並べもどうなるか楽しみです。って、ほぼ参加するのが決定みたいな書き方ですが汗。。

前回は、オイル消費問題があったので、物理的に参加できませんでしたが、今回はできれば、九州から馳せ参じたいところです。

※ちなみに、宿は押さえてます(^^)

ロードスターをオープンにして出かける時、基本的には「幌カバー」を付けるようにしています。

このパーツの呼び方ですが、「ソフトトップブーツ」という言い方が正しいようですが、私が付けているのは、ナカマエ製作所さんのパーツですので、ナカマエさんの製品の呼び方に合わせて「幌カバー」と言っています。

ちなみに、純正品の場合は、「ソフトトップカバー」と呼んでいます。理由は、私が最初にロードスターを購入した時のオプションカタログに、そう書いてあるからです。


この「ソフトトップカバー」のことを「トノカバー」と言われているのを見かけることがありますが、それは違うと思ってます。「トノカバー」は、このカタログの左下にあるものを指しており、「トノカバー」と「ソフトトップカバー」は別物です。

ところで、先日購入した、MAZDA COLLECTIONの「EUNOS ROADSTER SR LIMITED(1997)モデルカー1/43」ですが、登録したメルマガで、単品販売中の モデルにフォーカスして製品の特長の案内がきました。

これはイイね！と楽しく読ませてもらったのですが、1箇所だけ気になるところがありました。


「うん？トノカバー？！」って、引っ掛かったのは私だけ？

う～ん。。メーカーが言うなら「トノカバー」という言い方もアリなのかもしれません。でも、やっぱり、これは「トノカバー」ではなく「ソフトトップカバー」だと思います。

98,000kmの時にエンジンOHを終えたロードスターですが、2,000kmまでは慣らし運転中で3000rpm以下に抑えて走っていました。

前回の糸島ドライブから帰ってきた時点の走行距離は99,947km。いよいよ、あと53kmで、ついに大台の100,000kmとなり、慣らし運転を終えることになります。

ずっと週末は雨予報でしたが、今日は何とか雨の予報から曇りに変わりました。雨は降らないはず、と祈りの気持ちも込めて、幌カバーを装着しました。

残り距離から計算して、行き先は海の中道に決めました。


海の中道から志賀島に抜けて、いよいよリーチ。


振り返ってみると、100,000kmまでの道程には、いろんなことがありました。

今のSR-LTDは、1999年の3月に走行6,000kmで納車。昔のアルバムから、7,000kmになった時の写真を引っ張り出しました。


1999年は結婚した年でしたが、結婚するんだからファミリーカーに乗り換えるという ”常識的” な判断が出来ず。。ロードスターには、一緒に結婚式に参加してもらいました。


あの日から25年と半年が過ぎた今日、ついに100,000kmを達成することができたのは、本当に感慨深いです。

大台クリアと同時に、エンジンOHの慣らし運転を完了。初めて5個の0が表示される瞬間を見ることが出来ました。

無事に自宅に帰ってきて1枚。どうもお疲れ様、と声を掛けました。


すっかり習慣になった走行後のオイルチェックも問題なし。


次に100,000kmを達成する25年後は、どうなっているか想像もつきませんが、人馬ともに元気でいたい。思っているのはそれだけです。

週末、タイヤ交換をしました。チョイスしたのは、ブリヂストンのNEWNOです。

ユーノスロードスターのタイヤ選びは、なかなか苦労しますよね。30年前なら、手頃なスポーツタイヤがあったんだけどなぁ。。SF325復活は素晴らしいですが、なかなか手を出しにくい価格です･･･

一度、POTENZAを履いたこともありましたが、私のロードスターにハイグリップタイヤは不似合いだと実感し、前回は、割り切ってSNEAKERを履きました。

NEWNOはそのSNEAKERの後継製品ですが、私には、このタイヤがしっくりきます。

で、早速走りに行ったのは、糸島でした。1時間ちょっとで、こういうドライブコースがあるのは、福岡のいいところですね。阿蘇に行きたい気持ちもありましたが、雨予報だったので避けました。

タイヤも新品になって、ステアリングも手に馴染んだNARDIクラシックウッドを取り付けました。

さて、いざ糸島に向けて出発です。

最近は渋滞することもありますが、朝は颯爽と走ることが出来ました。

今日は、幌カバーは付けずに、オープンにしました。雨が降るかもしれないので。

やっぱり、新しいタイヤはいいですね。段差もしなやかに、いなしてくれます。

帰り道。ポツポツと雨が降り出したので、赤信号中に幌を上げました。

ND幌のワンタッチ操作には及びませんが、NAだって信号待ちの間に幌の開け閉めは可能です。

幌を上げた後は、純正オーディオの設定をCLOSEに変更しました。

この純正オーディオのロードスターのアイコンがいいんですよね。

ちなみに、OPENモードとCLOSEモードで、音の違いはよく分かりません笑