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車検とエンジンOH後1000km走行の点検で宮崎の松元エンジニアリングさんを訪問したので、ちょっと寄り道して、久しぶりに宮崎の堀切峠を走ってきました。

前回、堀切峠を走ったのは、新婚旅行で西日本をロードスターで走って以来なので、実に25年ぶりでした。

ロードスターをオープンにして走っていて、この絶景がいきなり目の前に飛び込んでくると、思わず、「おーっ」って声が出てしまいます。

今日は久しぶりに、阿蘇をドライブしてきました。

まずは、走る前の儀式から。幌を降ろして、もちろん幌カバーも装着して、準備を整えます。

Mazda CollectionのEUNOS ROADSTER SR LIMITED(1997)モデルカー1/43が届きました。

18万円のセットは手が届かないよねと思ってましたが（しかも既に売り切れ）、何とSRリミテッドが単品発売されているとの情報！

価格12,000円と単品でも、なかなかのお値段ですが、オーナーとしては買うしかないでしょう。

発売日の4/21に発注。4/24（木）の午後に配達されました。

先日、エンジンオーバーホール後の排気量を手計算してみましたが、ユーノス大学 第8期生としては、もう少し、スマートに計算してみたいものです。

今回のロードスターのエンジンオーバーホールは、特に性能UPを狙ったものではなく、あくまで原状復帰を目指したものです。

ピストンはもちろん純正品で、0.5mmオーバーサイズ品を使っています。ちなみに、シリンダーの損傷がひどく、0.25mmオーバーサイズ品では収まらないレベルとのことでした。

仕上がったロードスターに乗ってみた第一印象は「とても軽快になった！」でした。

オイル消費が激しかった時は、オイル下がりだけでなく、オイル上がりも発生していて、圧縮抜けが発生していたはずで、オーバーホールによって正常な圧縮が得られたからでしょう。

ただ、純正ピストンを使っているとはいえ、シリンダーの損傷部分を研磨したということは、シリンダー径は広がって、厳密に言えば、排気量は上がるわけですよね。

ということで、定量的にはどれくらいなのかを検証してみました。

NA8Cのピストン径は83mm、ストロークは85mmです。
排気量は車検証では1.83Lですが、カタログ上は1839ccとの表記です。

まずは、カタログ値の条件を計算してみました。

■カタログ条件の計算
ピストンの面積Sn=πr2=3.14*(83/2)^2≒5,407.87mm2
1気筒あたりの体積Vn=Sn×H=5,407.87*85=459,668.95mm3
4気筒の排気量Dn=Vn×4=1,838,675.8mm3=1,838,675.8/1000≒1839cc

ほぼ1839ccとなるので、この計算で間違いなさそうです。
準備が整ったので、オーバーホール後の排気量の範囲を求めてみます。

オーバーホール後のピストン半径Rohは、下記の式で表せます。
41.5+0.25/2mm＜Roh＜41.5+0.5/2mm

オーバーホール後の排気量Dohの範囲を推測してみます。

■プラス0.25mmの場合
ピストンの面積S1=πr2=3.14*(83/2+0.125)^2≒5,440.49mm2
1気筒あたりの体積V1=S1×H=5,440.49*85≒462,441.65mm3
4気筒の排気量D1=V1×4=1,849,766.6mm3≒1850cc

■プラス0.5mmの場合
ピストンの面積S2=πr2=3.14*(83/2+0.25)^2≒5,473.22mm2
1気筒あたりの体積V2=S2×H=5,473.22*85≒465,223.7mm3
4気筒の排気量D2=V2×4=1,860,894.8mm3≒1861cc

オーバーホール後の排気量Dohは1850～1861ccになっていると考えられます。

NA6CEは1597ccで120ps、NA8Cは1839ccで130psです。
1ccあたりの馬力UPを単純計算すると、(130-120)/(1839-1597)≒0.041です。

排気量UPは11～22ccと考えられるので、単純計算できると仮定すると、オーバーホール後の馬力UPは0.45～0.9psと推測します。

結論：オーバーホールによる排気量UP効果は、ほぼ誤差レベルである笑

最後まで読んでいただいた方、どうでもいい話にお付き合いいただき、ありがとうございました汗