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先日、エンジンオーバーホール後の排気量を手計算してみましたが、ユーノス大学 第8期生としては、もう少し、スマートに計算してみたいものです。

今回のロードスターのエンジンオーバーホールは、特に性能UPを狙ったものではなく、あくまで原状復帰を目指したものです。

ピストンはもちろん純正品で、0.5mmオーバーサイズ品を使っています。ちなみに、シリンダーの損傷がひどく、0.25mmオーバーサイズ品では収まらないレベルとのことでした。

仕上がったロードスターに乗ってみた第一印象は「とても軽快になった！」でした。

オイル消費が激しかった時は、オイル下がりだけでなく、オイル上がりも発生していて、圧縮抜けが発生していたはずで、オーバーホールによって正常な圧縮が得られたからでしょう。

ただ、純正ピストンを使っているとはいえ、シリンダーの損傷部分を研磨したということは、シリンダー径は広がって、厳密に言えば、排気量は上がるわけですよね。

ということで、定量的にはどれくらいなのかを検証してみました。

NA8Cのピストン径は83mm、ストロークは85mmです。
排気量は車検証では1.83Lですが、カタログ上は1839ccとの表記です。

まずは、カタログ値の条件を計算してみました。

■カタログ条件の計算
ピストンの面積Sn=πr2=3.14*(83/2)^2≒5,407.87mm2
1気筒あたりの体積Vn=Sn×H=5,407.87*85=459,668.95mm3
4気筒の排気量Dn=Vn×4=1,838,675.8mm3=1,838,675.8/1000≒1839cc

ほぼ1839ccとなるので、この計算で間違いなさそうです。
準備が整ったので、オーバーホール後の排気量の範囲を求めてみます。

オーバーホール後のピストン半径Rohは、下記の式で表せます。
41.5+0.25/2mm＜Roh＜41.5+0.5/2mm

オーバーホール後の排気量Dohの範囲を推測してみます。

■プラス0.25mmの場合
ピストンの面積S1=πr2=3.14*(83/2+0.125)^2≒5,440.49mm2
1気筒あたりの体積V1=S1×H=5,440.49*85≒462,441.65mm3
4気筒の排気量D1=V1×4=1,849,766.6mm3≒1850cc

■プラス0.5mmの場合
ピストンの面積S2=πr2=3.14*(83/2+0.25)^2≒5,473.22mm2
1気筒あたりの体積V2=S2×H=5,473.22*85≒465,223.7mm3
4気筒の排気量D2=V2×4=1,860,894.8mm3≒1861cc

オーバーホール後の排気量Dohは1850～1861ccになっていると考えられます。

NA6CEは1597ccで120ps、NA8Cは1839ccで130psです。
1ccあたりの馬力UPを単純計算すると、(130-120)/(1839-1597)≒0.041です。

排気量UPは11～22ccと考えられるので、単純計算できると仮定すると、オーバーホール後の馬力UPは0.45～0.9psと推測します。

結論：オーバーホールによる排気量UP効果は、ほぼ誤差レベルである笑

最後まで読んでいただいた方、どうでもいい話にお付き合いいただき、ありがとうございました汗

長らくオイル消費問題に頭を悩ませてきましたが、ようやく、この問題にピリオドを打つことが出来ました。

エンジンオーバーホールをお願いしたのは、宮崎の「松元エンジニアリング」さんです。本当に本当にお世話になりました！

テスト走行の結果も良好とのことで、今週末の土曜、納車に伺いました。

ちなみに、ショップのデモカーとして、翌日の日曜に開催される「南九州ロードスターミーティング」に出ませんか？とのお誘いがあり、宮崎から鹿児島に寄ることにしました。

生まれ変わったロードスターに乗ったファーストインプレッションは、「動きが軽やかになった！」です。新車の頃の感覚って、こんな感じだったかも？と思い起こしました。たぶん、ニヤけた顔で運転してたと思います笑

鹿児島へは、霧島を越える下道をドライブ。鹿児島空港で、クルマを止められる場所があったので、一休みしました。せっかくなら、と、飛行機の着陸を待っていると･･･


ちっちゃ笑　でも、見れたからヨシとしましょう(^^)

前泊のホテルに着いて翌朝。おぉ、何と自分のロードスターが見える特等席でした。ただ、天気は雨･･･でも、きっと「南九州ロードスターミーティング」の会場に着けば晴れるはず！


との願いは届かず、、まぁまぁな雨が続きました。。。


そんな願いが届いたのか、午前中には雨が上がりました！


ということで、デモカーとして奮闘するウチのロードスターです。


初めて参加した「南九州ロードスターミーティング」は、ちょうどいい規模感で、アットホームな感じがあり、とても楽しいミーティングでした！知人ゼロの完全アウェイだっと思っていましたが、いろいろ楽しいお話を聞かせてもらえました。絡んでいただいた皆様、どうもありがとうございました！

ショップを周ってたら、SR-LTDのキーホルダーを発見！

オーバーホールの直後ということで、一銭も使うなとの厳命がくだっており、泣く泣く購入を見送りました。。

福岡への帰り道。海沿いの道もあったりして、全く疲れも感じませんでした。そして、自宅に到着。

ガソリンの残量を見ると、明らかに燃費も上がってそう。2,30%よくなった感じがします。まぁ、慣らし運転中で、回転数を抑えているというのもあるでしょうけどね。

家では、こんなお祝いを用意してくれてました。ありがとう！


オイル消費問題の解決に長い月日が掛かりましたが、これで、次の30年を楽しめそうです。

11/24（土）御立岬公園で開催されたユーノスロードスターミーティングに参加してきました。

ユーノスミーティングには、3年ぶりの参加でしたが、今回は私のユーノスではなく、娘のNDの助手席での参加でした。

第一印象は、NDの台数が多い！ですねぇ。うちもNDなんですけどね･･･（汗）

インターを降りてから、会場までは海を望みながら走ります。


到着してから1枚。今までと違うのは、オーナーとしての写真であるという点ですね。


ジャンケン大会では、見事商品をゲットしてました(^^)



愛車を撮影する娘を撮影する父（笑）

暑くも寒くもなく、とてもいい天気に恵まれました。

ちょっと早めに会場を後にして、海沿いを走りながら･･･

それにしても、ずいぶんとMTの運転がうまくなったなぁ。。

ランチは「ビストロ パザパ」というお店に行きました。


とても居心地の良いお店で、ランチを美味しく頂きました。



おまけ。娘の強いリクエストで球泉洞を観光しました。

九州最大級の鍾乳洞とあって、さすがに歩き疲れたのか、帰りの運転は代わってくれ、と。数分で爆睡してました（笑）

最後に、いろいろ絡んでいただいた皆様、どうもありがとうございました！

そして、主催者の皆様、素敵なミーティングの開催、改めてありがとうございます。ユーノスオーナーとしては、NAの台数が少ないのがやや寂しいので、なるべく早く、自分のユーノスを復活させます。

ロードスタージャンボリーから、娘のロードスターの納車翌日まで時を遡ります（汗）。

初ドライブの行き先に選んだのは、やはり、阿蘇でした。私も、1996年に新車のユーノスロードスターが納車されてすぐに、阿蘇をドライブしたのを思い出します。

今回も、助手席に乗せてもらうことに（＾＾）


阿蘇は、本当、どこを走っても絶景続きです。この日は天気も最高でした。


阿蘇登山道から米塚、草千里と抜けて、南阿蘇に向かいます。

その途中の撮影ポイント。私のプロフィール画像に選んでいる場所なんですが、、、


この場所で定点観測をしました。


その後、南阿蘇にある「レストランカフェ グレーテルの森」で遅めのランチを頂きました。

いやぁ、食事もロケーションも最高でした！！お店のみなさんも気さくでよかったです。ぜひ、もう一度行きたいです。

食事の後は、南阿蘇グリーンロードを経由して「あそ望の郷くぎの」で一休み。


高森からファームロード経由で帰る頃には、あたりは暗くなりかけてました。

ちなみに、道中、私は1mmもステアリングを握らせてもらえませんでした（笑）

こんなに長い時間、ロードスターの助手席に乗ったのは初めてでしたが、ロードスターは、助手席でも十分に楽しめることに気づくことが出来ました。

とは言え、早く二台揃ってのロードスター親子ツーリングを実現したいですね。