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生まれて初めて？手芸用品店に行ってきました。目的はロードスターの補修のため（？）です。

私のロードスターは、一度、幌骨ごとNB幌に交換した時期があったのですが、今はNAの純正幌に一式戻しています。

今となっては貴重なNA純正幌なので、幌の開け閉めには最新の注意を払っているのですが、先日、リアウィンドウを開けた状態から、チャックを閉めようとしたら、うまく閉まらなくなっていることに気づきました。

原因は、整備手帳にも載せましたが、チャック根本部分が浮いてしまっているためです。

店員さんに幌の補修をしたいのですがと相談し、必要なものを購入。


糸通しを使うなんて小学校の家庭科の授業以来かな。老眼との戦い（汗）


ちょっと固めの生地を使って、ひたすら裁縫の練習。。


玉結び、玉止め、返し針。。ここ、みんカラで合ってます？？って感じですね。

慣れない作業でしたが、何とか補修が完了しました。

いつものメンテとは違う、妙な達成感がありました！

幌を縫う前に、練習したTシャツと生地を見ながら、今回思ったことは、、、


NA純正幌にこだわるなら、裁縫の基本は習得しておくべし！

モノの形は分かってるんだけど、何て名前か分からない、という時ありますよね？

元々分からないこともありますが、年取ってくると、モノの名前がここまで出かかってるのに、どうしても出てこないという、もどかしい思いをすることも増えてきます。

そんな時に、今話題のChatAIが活用できるのだろうか？と思って、Bingに聞いてみました。聞いてみたのは、タイトル画像のコレ。オイル缶の注ぎ口に付けるアレです。

質問「オイル缶から注ぐ時に、こぼれないようにつけるものの名前は？」
答え「ノズルやポリ蛇口や給油コックなどがあります。これらは一斗缶やペール缶の注ぎ口に簡単に取り付けられて、スムーズに液体を注ぐことができます。」
質問「それ以外の言い方は？」
答え「それ以外の言い方としては、オイルノズルやポリ差口やバルブなどがあります。」

2回目の回答で正解が出てきました。コレ、差し口っていうらしいですね。通販で大抵のモノは買えるようになりましたが、買いたくても名前が出てこない事には、始まらないですからね。

ちなみに、差し口でもいいんですけど、オイルが差し口に残るので、こっちの方が便利ですね。

コレはポリ出口って言うらしいです。

オイルを入れる時は、このオイルジョッキを使ってます。

ノズルに栓が付いていて、オイルを入れる時は、蓋に栓をしまえるようになっていて、目盛も付いているし、なかなか工夫されたオイルジョッキだと思います。

まぁ、これらは、オイルを食った時に、オイルを継ぎ足すために使っているんですが、早く使わなくてもいいようにしたいんですけどね･･･

ネットで、この記事のタイトルが目に入りました。

「マツダ・ロードスターは若者にも人気上昇中」というのは、その通りでしょうね。すれ違うNDのオーナー、実際、若い方が多いなと思ってました。

しかし「クルマもオーナーも世代交代が進む」というのは異論あり！です。

軽井沢ミーティングには行ったことないんですが、数字だけで見ると、軽井沢ミーティングでの世代別比率は、NDが圧倒的だったのは事実なんでしょう。

でも、”世代交代”というのは、ちょっと違う気がします。私はバリバリ現役です。確かに、私のロードスターは、まだオイル消費問題を解決できていませんが、ゆっくり時間を掛けてでも、必ず直します。

私がロードスターに乗り始めたのも20代でした。


生まれて初めて乗ったオープンカー。
幌を下ろした時に頭上に広がった青い空を見た感動は、今でも覚えています。
エンジンを掛けると、純正とは思えない重低音のエキゾーストノート。
走り始めてすぐに感じる軽快な感覚。小気味よく決まるシフト。
そして何より、オープンで風を感じながら走る爽快感。

阿蘇を走ると、すれ違うロードスターから挨拶されるのも新鮮な驚きでした。とにかく、ロードスターというクルマに乗るのが楽しくて仕方がなかったです。

NAからNB、NCと経て、NDとなった今も、あの感覚は共通のものだと思います。ロードスターに乗り始めて28年目となりましたが、あの時の感動は全く色褪せず変わらぬままです。


最近、ロードスターに乗り始めた若い方も、同じ感覚を体感してるんだろうなぁと思うと、時代を超えた連帯感を勝手に感じてます。

なので、世代交代なんていう寂しい表現は、あまり言いたくないですね。人馬とも新たな世代が加わった、ということで、よいのではないでしょうか？

私のロードスターが抱えている白煙問題ですが、ヘッドのOHを行って、本日我が家に戻ってまいりました。

望ましいのは、フルのオーバーホールなのは百も承知ではありましたが、今のライフステージから考えて、ロードスターに掛けられる予算が限られる中、よくなる可能性に願いを込めて、ヘッドのOHを選択しました。

その理由は、下記の通りです。

①白煙は、エンジンスタート直後に目立つ
　オイル下がりによって、燃焼室に入ったオイルが燃えるためと考えられる

②ピストンリング周辺の洗浄で改善しなかった
　ピストンリングの固着を疑ったが、洗浄による改善が見られなかった
　→ピストンリングによるオイル上がりではないと判断

③圧縮は正常範囲内である
　NO.1 12.2　NO.2 12.4　NO.3 12.4　NO.4 11.7
　規定9.5～13.5の範囲に入っている
　オイル上がりが起きるなら、正常な圧縮が得られないはず

④アクセルオフで白煙が出る
　→オイル下がりの証拠

文字ばかりだと分かりにくいので図を入れます。
私は絵心がないので、ベースとなる画像を購入しました^^


アクセルオンで、ピストンに負荷がかかる状態で白煙が出れば、症状としてはオイル上がり。シリンダーとピストンの間のクリアランスが広がっているか、ピストンリングの固着等が原因として考えられる。

アクセルオフでは、スロットルが閉まるのにピストンは動いているため、燃焼室が負圧となりバルブを伝ってオイルを吸い込みやすくなる。この状態で白煙が出る場合は、オイル下がりが疑われる。

今回は、上記①～④の状況から、オイル下がりが発生していると判断し、ヘッドのOHを行うこととしました。

結果は、オイル下がりの症状は改善しましたが、次は、オイル上がりと思われる症状が顕著になりました。結局、オイル下がりだけではなく、オイル上がりも発生していたということになります。今までは、オイル下がりの症状が目立っていましたが、オイル下がりが改善したことで、オイル上がりの症状が、はっきりと見えてきた、ということになります。

そうそう、うまくは、いかないですね。。


久しぶりに家に帰ってきたロードスターですが、まずは洗車をしました。


君が返ってくる間に、新しいクルマが2台来ているのだよ^^

今回のオイル消費問題は、由々しき問題ではありますが、いろいろと勉強になりました。そして、これで、原因がはっきりと特定できたのも大きな収穫だと思います。

完全解決までには、まだ時間とお金を要しますが、はっきりと道筋が見えてきたので、何となくスッキリした心境です。ヨシ、あともう少し！

自宅のカーポートを増設しました。左側は本来ロードスターを停めるスペースですが、右側のエリアを軽3台停めれるように拡張しました。

理由は、娘が社会人となって、通勤用のクルマを新車で購入したからです。運転する人が3人なのに、クルマが4台必要なのは、いかにも頭が悪いのですが、ロードスターは別カウントなので仕方ありません（笑）それにしても、娘のクルマというのが、非常に感慨深いですぇ。

最初のドライブとしては、糸島に行ったのですが、やはり、初愛車のドライブとしては、阿蘇は外せないでしょう！ ということで、娘が運転する愛車の助手席に乗せてもらって、阿蘇に行ってきました。

小国経由で行ったのですが、この景色が広がる瞬間、やっぱりいいですねぇ


釈迦の涅槃像が見えるポイントで記念撮影♪


そのまま登山道を抜けて南阿蘇方面へ


昼はマグマ食堂で、絶景を眺めながらラーメンを^^


高森方面から北上。阿蘇はどこを通っても絶景ばかり


ガンジーファームで、久しぶりにソフトクリームを頂きました！


ここの駐車場は、クルマの写真を撮る絶好のポイントでもありますね



思えば、阿蘇を走る時は、基本ロードスターですし、かつ、自分で運転することがほとんどだったので、娘の初愛車の初阿蘇ドライブに、助手席で付き合わせてもらう日が来るとは･･･本当に感慨深いです。

ロードスターで走る阿蘇とはまた違う、とても楽しい一日となりました。