cdkanu＠SRのブログ一覧

ネットで、この記事のタイトルが目に入りました。

「マツダ・ロードスターは若者にも人気上昇中」というのは、その通りでしょうね。すれ違うNDのオーナー、実際、若い方が多いなと思ってました。

しかし「クルマもオーナーも世代交代が進む」というのは異論あり！です。

軽井沢ミーティングには行ったことないんですが、数字だけで見ると、軽井沢ミーティングでの世代別比率は、NDが圧倒的だったのは事実なんでしょう。

でも、”世代交代”というのは、ちょっと違う気がします。私はバリバリ現役です。確かに、私のロードスターは、まだオイル消費問題を解決できていませんが、ゆっくり時間を掛けてでも、必ず直します。

私がロードスターに乗り始めたのも20代でした。


生まれて初めて乗ったオープンカー。
幌を下ろした時に頭上に広がった青い空を見た感動は、今でも覚えています。
エンジンを掛けると、純正とは思えない重低音のエキゾーストノート。
走り始めてすぐに感じる軽快な感覚。小気味よく決まるシフト。
そして何より、オープンで風を感じながら走る爽快感。

阿蘇を走ると、すれ違うロードスターから挨拶されるのも新鮮な驚きでした。とにかく、ロードスターというクルマに乗るのが楽しくて仕方がなかったです。

NAからNB、NCと経て、NDとなった今も、あの感覚は共通のものだと思います。ロードスターに乗り始めて28年目となりましたが、あの時の感動は全く色褪せず変わらぬままです。


最近、ロードスターに乗り始めた若い方も、同じ感覚を体感してるんだろうなぁと思うと、時代を超えた連帯感を勝手に感じてます。

なので、世代交代なんていう寂しい表現は、あまり言いたくないですね。人馬とも新たな世代が加わった、ということで、よいのではないでしょうか？

私のロードスターが抱えている白煙問題ですが、ヘッドのOHを行って、本日我が家に戻ってまいりました。

望ましいのは、フルのオーバーホールなのは百も承知ではありましたが、今のライフステージから考えて、ロードスターに掛けられる予算が限られる中、よくなる可能性に願いを込めて、ヘッドのOHを選択しました。

その理由は、下記の通りです。

①白煙は、エンジンスタート直後に目立つ
　オイル下がりによって、燃焼室に入ったオイルが燃えるためと考えられる

②ピストンリング周辺の洗浄で改善しなかった
　ピストンリングの固着を疑ったが、洗浄による改善が見られなかった
　→ピストンリングによるオイル上がりではないと判断

③圧縮は正常範囲内である
　NO.1 12.2　NO.2 12.4　NO.3 12.4　NO.4 11.7
　規定9.5～13.5の範囲に入っている
　オイル上がりが起きるなら、正常な圧縮が得られないはず

④アクセルオフで白煙が出る
　→オイル下がりの証拠

文字ばかりだと分かりにくいので図を入れます。
私は絵心がないので、ベースとなる画像を購入しました^^


アクセルオンで、ピストンに負荷がかかる状態で白煙が出れば、症状としてはオイル上がり。シリンダーとピストンの間のクリアランスが広がっているか、ピストンリングの固着等が原因として考えられる。

アクセルオフでは、スロットルが閉まるのにピストンは動いているため、燃焼室が負圧となりバルブを伝ってオイルを吸い込みやすくなる。この状態で白煙が出る場合は、オイル下がりが疑われる。

今回は、上記①～④の状況から、オイル下がりが発生していると判断し、ヘッドのOHを行うこととしました。

結果は、オイル下がりの症状は改善しましたが、次は、オイル上がりと思われる症状が顕著になりました。結局、オイル下がりだけではなく、オイル上がりも発生していたということになります。今までは、オイル下がりの症状が目立っていましたが、オイル下がりが改善したことで、オイル上がりの症状が、はっきりと見えてきた、ということになります。

そうそう、うまくは、いかないですね。。


久しぶりに家に帰ってきたロードスターですが、まずは洗車をしました。


君が返ってくる間に、新しいクルマが2台来ているのだよ^^

今回のオイル消費問題は、由々しき問題ではありますが、いろいろと勉強になりました。そして、これで、原因がはっきりと特定できたのも大きな収穫だと思います。

完全解決までには、まだ時間とお金を要しますが、はっきりと道筋が見えてきたので、何となくスッキリした心境です。ヨシ、あともう少し！

自宅のカーポートを増設しました。左側は本来ロードスターを停めるスペースですが、右側のエリアを軽3台停めれるように拡張しました。

理由は、娘が社会人となって、通勤用のクルマを新車で購入したからです。運転する人が3人なのに、クルマが4台必要なのは、いかにも頭が悪いのですが、ロードスターは別カウントなので仕方ありません（笑）それにしても、娘のクルマというのが、非常に感慨深いですぇ。

最初のドライブとしては、糸島に行ったのですが、やはり、初愛車のドライブとしては、阿蘇は外せないでしょう！ ということで、娘が運転する愛車の助手席に乗せてもらって、阿蘇に行ってきました。

小国経由で行ったのですが、この景色が広がる瞬間、やっぱりいいですねぇ


釈迦の涅槃像が見えるポイントで記念撮影♪


そのまま登山道を抜けて南阿蘇方面へ


昼はマグマ食堂で、絶景を眺めながらラーメンを^^


高森方面から北上。阿蘇はどこを通っても絶景ばかり


ガンジーファームで、久しぶりにソフトクリームを頂きました！


ここの駐車場は、クルマの写真を撮る絶好のポイントでもありますね



思えば、阿蘇を走る時は、基本ロードスターですし、かつ、自分で運転することがほとんどだったので、娘の初愛車の初阿蘇ドライブに、助手席で付き合わせてもらう日が来るとは･･･本当に感慨深いです。

ロードスターで走る阿蘇とはまた違う、とても楽しい一日となりました。

ユーノスロードスター 平井主査のご逝去を悼み、 謹んでお悔やみ申しあげます。

TwitterのTL上に訃報が流れてきたのは気づいていたものの、もう少し公式な発表がないと信じられない気持ちがありましたが、こちらの記事を見つけ、やはり本当なのだと思い知りました。

平井主査に初めてお会いしたのは三次での20周年の時でした。タイトル画像は、その時に頂いたサインです。次にお会いしたのは、四国での講演会でした。

この時、幸運にも私のロードスターの助手席に乗っていただいのたですが、先ほどの記事にもあった「欲をかいちゃいかん」という言葉を直接伺うことができました。


「欲をかかない」というのは、ユーノスロードスターの開発にとっての重要な考え方でもあり、人生における重要な指針でもあると思います。私に出来ることは、平井主査の残してくれたこのロードスターを大切に乗り続けることだと思います。

私もユーノスロードスターに出会うことで「しあわせになる」ことが出来ました。まだ信じられない気持ちではありますが、改めて感謝の気持ちをお伝えしたいです。本当にありがとうございました。

この度、実家を整理することになりまして、やむを得ず断捨離することになりました。

この半纏は、私が中3の頃から使っていたものです。最近まで現役で使っていたので、36年間使っていました。ロードスター歴よりも長いです。

これを着ているだけで結構温かいんですよね。高校受験の時に買ったものでした。

さすがに、あちこち破れてたので、糸で縫って補修しながら使っていました。

ちょっと考えましたが、今回、断舎離する決断をしました。36年間、どうもありがとうございました！！

実家を整理していると、ふと手が止まるものが出てきたりします。

こういうのがあると、作業効率がぐっと落ち込みます(^^;

ところで、今回、実家で保管していたロードスターのパーツも断舎離することにしました。

純正マフラーと純正エキマニは、10年以上保管していましたが、戻すことは無かったので、踏ん切りをつけることにしました。。あとは、純正ラジエーターと純正バネも断捨離しました。

私の場合、いざとなれば、いつでも純正に戻せるというのを、一つのポリシーとしていましたが、これらの実家においていたものを自宅に持って帰るスペースもなく。。。

やむなく断捨離を決断しましたが、ロードスターに乗り続けることができるだけでも、十分なのだと言い聞かせています。今回断捨離せざるを得なかったパーツには「今までありがとう。長い間お疲れ様でした。」と伝えたいと思います。