さと吉５２８１のブログ一覧

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仕事で茨城県の鉾田市まで行った時のこと。午前中で仕事は片付き、昼ごろ鹿島臨海鉄道の新鉾田駅に到着しましたのですが、駅員さんから、前日からの大雨の影響で線路に土砂流入や土砂崩壊が発生し、終日運休が決定したとのお知らせが。

土地勘も無いし、どうしようと思っていると「一緒にタクシーで石岡駅まで行きませんか？」と息子らしき男性二人と一緒の年配の女性に声をかけられました。

石岡駅までは距離にして２０キロ以上あるので、タクシー代が半分になるのはありがたいと、ご一緒させていただくことに。すると女性が「４人で割れば、だいぶ安くなりますからね」と一言。ん？４人？？２人じゃなくて？？？と思って話を聞いてみると、女性だけではなく男性二人も、３人が全くの初対面だったことが判明。たまたま同じ列車に乗り合わせたということだったそうです。

しかし、タクシー代は１万数千円（！）とのことで、いくら４人で割るといっても高過ぎるので駅員さんに相談した所、約１．５キロ先の旧鹿島鉄道鉾田駅前のバス停まで行けば、１４時半発の石岡駅行きのバスがあるという事で、４人でそこまで歩くことに。ずぶ濡れになりながらもバス停に到着。しかし、屋根はあるものの到底風雨や寒さを防げるもではなく、バスの時間までの１時間半を過ごすには辛すぎる。そう思っていると、女性がバスの事務所にお願いしてくださり、４人で事務所内の休憩室に入れて貰いました。

ここで色々な話をしたのですが、女性は鹿嶋市から水戸に向かう途中だったそうで、ご主人が最近まで、単身赴任で私の自宅近くに住んでいたとのことでビックリ。更に、日常の足としてマーチニスモのＭＴ車に乗っていると聞いて二度ビックリ！！

男性の内の一人は鉄道好きの大学生。御実家は自動車整備工場を営んでおられるそうで、私や女性とも話が盛り上がりました。この日は鹿島臨海鉄道に乗って水戸に行こうとしたら、新鉾田で止まってしまったとの事。

もう一人の男性も、今年大学生になったばかり。運転免許の取得を考えているようですが「取っても、直ぐに車は買えないし」と言うので、「それなら彼（もう一人の男性）の実家に安い車を探してもらうといいんじゃない？」と私が言うと「そうよ。こうして会ったのも何かの縁なんだから」と女性も賛同。

そうこうしているうちにバスの時間となり、事務所の方に御礼を言って石岡駅へ。所要時間は１時間１５分ほど。運賃は１，２２０円！普通の路線バスで、この乗車時間の長さと運賃の高さは、間違いなく私史上最高記録です。

石岡駅に着いた時には、すっかり雨も上がって陽が差していました。私だけが東京方面に向かうため、３人とはここでお別れとなりましたが、この３人の方々と一緒で本当に良かったと思いました。１人だったら、高額なタクシー代を払っていたか、あるいは鉾田駅のバス停で、雨と寒さに耐えながらバスを待っていた事でしょう。

全員初対面でしたが、時間が有ったらみんなでご飯でも食べたかったな、そう思った出来事でした。

大変な目に遭いましたが、たまたま同じ場所に居合わせた者同士で、こんなに楽しい時間を過ごせるとは。本当に、人の縁というものは不思議です。

ＧＰ/ＧＪインプ発売の約半年後、２０１３年５月に発売された両車。２０１９年の現行カローラ発売後も、排気量や車体サイズの拡大など、様々な理由で現行カローラを購入したり導入できない顧客の為に販売は継続され、実に１２年間も販売されました。私の勤務先でも、相当数が導入されています。

私自身も、仕事車としてカローラアクシオハイブリッドに乗っているので、寂しいものがあります。

私が乗っているのは初期型の為、最終型とはフロントマスクのデザインなどが異なっていますが、個人的には初期型の顔つきの方が好みです。

正直、このモデルが発売された時には、３代目ヴィッツがベースになった影響もあるのか、少々バランスの悪いデザインだと思いました。

しかし、乗ってみてビックリ。視界は良いし、メーターは見やすいし、スイッチ類の操作もしやすいし、車両感覚もつかみやすいし、小回りは効くし、乗り心地も良くてとにかく運転しやすい。どこかスバル車にも通じるものを感じました。

それに、あまり知られていないようですが、室内とトランクは、現行カローラより広いのです。特に後席とトランクは、現行型より明らかに広いです。

こんなに良質で、様々な面で「ちょうどいい」車が生産終了になるなんて、時代の要請とは言え残念過ぎます。生産終了は１０月末ですが、既にオーダーストップになっているようです。「トヨタ教習車」として教習所向け仕様車も販売されていましたが、今後はどうするのでしょう…？

なんだか、実質的に車の選択肢が少なくなりますね。

私の仕事車は、年末に車検を取ったばかりだし、補助バッテリー交換の効果なのか非常に調子が良いので、まだまだ乗り続けます。

新しい街が出来たり、避難指示が解除されたり、徐々に復興が進んでいますが、一方で、未だに２，０００人以上の方が行方不明のまま。引き取り手のない遺品が、どの自治体にも数多く残されているそうです。

まだまだ何も片付いていないのに、ここにきて、なし崩し的に原発が担う電力を増やそうという動きが有ります。少なくとも東京電力には、原発を扱う資格は無いと思います。つい先日も、柏崎刈羽原発で発煙騒ぎを起こしたのですから。何回目だよ、という感じです。

何もできない事がもどかしいです。一日も早く、皆さんが元の日常に戻れますように…。

昨日同様、整備の責任者の方から、エアコン全体の構成部品や構造が書かれた図面を見ながら説明していただきました。内容としては、

①ガスが減少していたが、正常な範囲内でエアコンの効きも正常だった。

➁液漏れを起こしていたエキスパンションバルブ、周辺の配管やＯリングにも異常は見られない。しかし、Ｏリングは取り付けられた状態で捻じれなどが有ったとしても、取り外すとわからなくなることがある。

③コンプレッサーの不具合が原因で配管内の圧力が高まり、その圧を逃すためにエキスパンションバルブからガスや配管内の蛍光剤が滲んで出てきた可能性もあるが、コンプレッサーに異常は無かった。但し、ベアリングからと思われる異音が僅かに出ている。

④エキスパンションバルブは、車内とエンジンルームを仕切るバルクヘッドに取り付けられているため振動が集中し、トラブルが起きる可能性もある。

結論としては、はっきりした原因はわからなかった、ということです。ひとまずエキスパンションバルブや周辺のＯリングを交換し、ガスも再注入。前回は注入量の記録が無かったので、今回は注入量も記録したそうです。今後は、今回の内容をメーカーに報告し、改めて調査・検討するそうです。

実際に外したＯリングも見せて頂きましたが、亀裂や変形、断裂、硬化などは無く、綺麗な状態でした。

まあ予想通りの結果ですが、本当に一生懸命に対応して頂いたので感謝しかありません。

新品のエキスパンションバルブ、当然綺麗です。

帰り道、エアコンを効かせながら帰りましたが、以前より格段に作動がスムーズになりました。コンプレッサー作動した時の「ガクッ」というショックが殆ど感じられません。

これで、また２年ぐらいは平気かな…？