さと吉５２８１のブログ一覧

車検を断念せざるを得ないという、あまりに突然の出来事から３日。正直、まだ完全に気持ちの整理が出来ずにいます。

とはいえ、ＢＧの車検切れまで１カ月。呆けている暇はありません。

みんカラのお友達で、ＢＲレガシイにお乗りのいもっち様にご協力をお願いし、一昨日、ご紹介していただいたスバルのお店で、担当者様を交えて、今後のことについてお話をさせていただきました。


いもっち様、お忙しいところ、一緒にお店に行っていただき、本当にありがとうございます。


まず、第一希望のＢＰ・ＢＬについては、後期モデルは流通量が少なく、希望の車を見つけるのは難しく、仮に出てきたとしても、距離が私のＢＧに近いなど、程度は期待できない。

それに、いずれにしても、この先数年のうちに、大なり小なり修理が必要になるので、その費用を考えると、まっさらの新車を購入した方が、結局は得ではないか、というお話でした。

そうなると、現行レガシイは、自宅、実家共に、駐車場に入らないため、必然的にインプレッサが候補となります。

しかし、当然、３ナンバーにはなってしまいます（ＢＧ＋４．５Ｃｍ）。実家を含めて、なんとか駐車場には収まりそうですが、妻からの提案もあり、５ナンバー車も、見てみようと思います。

でも、いもっち様の「ＢＲの前期型のビル足より、インプレッサのノーマルダンパーの方が断然良い！」というお話を聞くと、現在、販売されている５ナンバー車の中で、果たして満足できるものがあるかどうか、わかりません。

今週末、自宅までインプレッサの試乗車を持ってきてくださるので、じっっくり、乗ってみようと思います。

本日、車検に際して「どこまでやるか」、「その場合、費用はどのくらいか」を検討するため、お世話になっている修理工場へ、ＢＧと出掛けました。

リフトアップてタイヤを外し、各部をチェック。その結果は、残酷なものでした…。

要修理箇所は、以下の通りです。

・ディスクローター　　フロントは要交換。リアは、左側は要交換。右側は研磨でＯＫだが、２年以内に
　　　　　　　　　　　　　交換が必要になる

・クラッチ系統　　　　 レリーズシリンダーと、フォークは要交換。ディスク・カバーも限界が近く、
　　　　　　　　　　　　 同時の交換が必要。

・オイル漏れ　　　　　ミッションに加え、リアデフからも発生。車検は通るが、じきに修理が必要。

・エンジンマウント　　エンジン始動時、エンジンの振れが大きく、エンジン自体も、僅かに下に
　　　　　　　　　　　　　下がっている。２年以内に要交換。

・スターター　　　　　　回転が明らかに遅くなっている。次回の車検まで持つか微妙

・オルタネーター　　　年数と距離（１４万超）から言って、寿命が近い可能性大


この内、絶対に必要なブレーキとクラッチ関係に絞ったとしても、総額は２５万を超えてしまいます。
その後２年間に、オイル漏れや、スターター、オルタネーターの修理が必要になると、更にお金がかかります。

打ち合わせをした責任者の方も「今後を考えると、ここで大金をかけたとしたら、４年は乗らないともったいないことになる。しかし、その間にも、修理が必要な部分がでてくる。おまけに、来年春ごろから、部品が順次生産中止になる可能性が高く、仮に、２年後の車検の際、必要な部品が揃うかは未知数で、そこで「終わり」になってしまう可能性もある。それを覚悟して乗り続けるか、手放すか。私なら、（車検は）取らない」

正直、手放したくはありません。しかし不甲斐無いし、悔しいですが、あと何年も乗れないかもしれない車に、それを覚悟で、そんな大金を用意できるほど、稼ぎはありません。

残念ですが、乗り換えを考えざるを得ません。

出来れば、スバル車に乗りたいです。しかし、現在のレガシイは大きすぎて駐車場に入りません。

先代レガシイの最終型（Ｆ型）のＧＴｓｐｅｃＢのＭＴ車で、ＶＤＣ・サイドエアバッグ付を探してみようと思います。

ですが、仕様的に難しいかもしれません。インプレッサは、サイズ的にはＯＫですが、今一、欲しいと思えません。

そうなると、スバル以外を考えなければなりませんね…。

今日は、久しぶりに茨城方面へ行きました。

東北の被災地に比べれば規模は小さいとはいえ、ここ茨城も、昨年の震災と原発事故の影響で大きな被害を受けました。

更に、今年の５月には竜巻の被害もありました。私の周りでも、被害に遭われた方がいらっしゃいます。

震災から半年ほど経った頃、仕事で水戸に行きましたが、道路は洗濯板のようにボコボコで、車が、何度も道路から飛び出しそうになりました。

今日、久しぶりに走ってみると、高速道路も一般道路も、復旧工事が本格化して、かなりきれいになっており、ずいぶんと走りやすくなっていましたが、、小さな道（といっても、県道・市道レベル）の中には、未だに応急処置のみで、デコボコの道も、まだまだあります。

竜巻の被害のあった場所も通りましたが、こちらは、車から見える限りでは、かなり復旧しているようでした。

一日も早く、元に戻ることを、祈るばかりです。

県北部のひたちなか市から、南へ縦断するように、トータルで３２０キロほど走りましたが、このような道では、フィットシャトルは姿勢が乱れがちで、体に響くような突き上げも多く、距離以上に疲れを感じました。家に帰っても、体に揺れが残っており、これを書いている今も、まだ少し揺れています。

とてもいい車だと思いますが、この点だけがネックです。シャシーの熟成を、切に望みます。

今日の夕刊に、スバルのアイサイトの記事が載っていました。

開発のために走った距離は３６万キロ。時間にして２万４０００時間！！シミュレーションに頼らず、実際に運転しながら、問題をひとつずつ解決し、今のアイサイトが出来上がったのだそうです。

その基本方針は、当然と言えば当然ですが、「運転は、あくまでドライバーの責任」とのこと。
車を運転するのは、あくまで人間。システム任せでは困りますし、第一、危険です。

しかし、ＴＶＣＭでは、「ブレーキを踏まなくても車が止まる」という部分が強調されているきらいがあり、この考えが上手く伝わっていないように感じます。

実際、電車の中で、年配の女性グループが、こんな馬鹿げた会話をしているのを聞いたことがあります。

「スバルの『ぶつからない車』見た？ブレーキ踏まなくても、車が止まるのよ。」
「見た見た！ほんと凄いわね。あれなら、ずっと前見てなくてもいいから楽よね」

「今すぐ運転やめろ！」と怒鳴りたいくらいでした。

せっかくの素晴らしい技術も、こんなクズ人間ドライバーにとっては、まさに豚に真珠です。

このような、”超”低レベルのドライバーにも、「アイサイトは最後の砦」という、本来の狙いが理解できるよう、もっと積極的にＰＲした方が良いのではないでしょうか。

もうすぐ、ＢＧの７回目の車検です。

今日、いつもお世話になっている工場に連絡を取り、来週、ＢＧを工場に入れることにしました。少し早いタイミングですが、今回は、色々と決断を迫られることがあるかもしれないので…。

工場の方とも話をしたのですが、一番重要なのは、「どこまで手を入れるか」です。

実際の話、車検を通すだけなら、現状のままでも、十分可能とのことです。しかし、安全面などを考えた場合、１３年、１２万キロ以上走ったディスクローターは交換した方が良いでしょうし、他にも、間もなく寿命やトラブルを迎える部分があるかもしれません。

しかし、それら全てに万全の対策を施すとすると、それなりに費用も嵩みます。
それだけの費用をかけて、あと、どのくらい乗るのか…。

正直、乗り換える気は全くありません。ですが、あまりにも多額の費用がかかる場合は、考えを変えざるを得ません。

とにかく、来週の点検の結果次第です。なんでもないといいな～。