ひろすがのブログ一覧

をHDDに録ったのを見たけれど長かった・・・
生中継で見たかったけど、Ｆ１見たら疲れたようで眠気が・・・
でも毎年恒例の”Ladies and gentlemen，Ｓｔａｒｔ　ｙｏｕｒ　engine！”で一斉にＥ／Ｇが掛かるところに涙チョチョ切れそうでした。
あと、武藤選手がリタイアしてしまったけど、注目していた佐藤琢磨選手が取りあえず完走してよかったです。

ポロに待望の１．２LTSIＥ／Ｇを搭載したモデルが出たようですね。

僕自身、１４年前にポロを新車（人生初の新車でした）で購入して以来、モデルチェンジを追っかけております。
ゴルフもかなり興味ありますが、サイズ的にポロの方がしっくりきます。
１．４Lモデルは試乗したことがあるので、今回のモデルも一度試乗してみたいです。

ということで、昨日今日とＡ／Ｃのスイッチ入りの時のエンスト対策をしておりました。

対策としては

・フリーダムのデータでＡ／Ｃ入り時に読んでいる噴射量マップのところをＦＣＳＳ上の吸気圧の表示を参考に調整して、なおかつアイドリング安定化補正も弱めにした
・先日弄ってしまったスロポジセンサーの調整をネットの情報等を参考にしてやってみた
・アイドリングの回転数が高めだったので（１２００ｒｐｍ程）アイドリングエアスクリューを全閉に調整（１０００ｒｐｍ程になった）
・以上のことをやって、ハンチングしたので、A/CのＶＳＶが何かしら影響を与えているかも？と思い、そのコネクターを外して、VSVのエアの入りも絞ったら、アイドリングが安定し始めた（ＶＳＶが壊れている？仕組みをよくわかってないで分かんないですけど・・・（電気を使うとアイドルUPしてくれる装置？という認識はあります））

といった感じでした。

何時も使わない脳を使ったので、暑さと伴ってヘトヘトになりましたけど、ほぼ問題は解決したので、これで真夏になっても大丈夫かな？という感じにはなりました。
あとはフロントガラスをクールベールにしたり、他のガラスにフィルムを張ったりしたいですが、お金が・・・といった感じです。

今日は、昨日Ｅ／Ｇオイルのレベルゲージを見たら真っ黒だったので、Ｅ／Ｇオイルとエレメントの交換をしました。（ちなみにオイルは何時買ったか分からない使いかけのＭＯＴＵＬ３００Ｖクロノ１Ｌと最近買ったＭＯＴＵＬ２輪４ストローク用３００Ｖ４Ｔ１５Ｗ５０、２Ｌを注入。（本当はオイルパン増量しているのでもう少し入るはずなんですが、レベルゲージで見るとこの量でＦを超えているのでした。））

それと同時に長年飾りになっていたデフィの油温、油圧計を生かそうと思い、各センサーもオイルブロックを使って装着しました。

オイル＆エレメント交換、センサー取り付けが終わりましたが、油圧計のメーターハーネスが断線していたので動かず、ＳＡＢだったらメーターハーネスが売っているかな？と思い、そちらへ向かって走って行きました。
そして、ＳＡＢに到着し、希望通りメーターハーネス売っていたので、購入し、その場で油圧計へ装着し、油温、油圧のメーターの動きを確認しました。
一般道では油温１０２℃ぐらい、油圧４キロぐらい（アイドリング時１．８キロぐらい）高速でも油温１０５℃、油圧もピーク時６キロ程でした。
もう少し油温が高くなる（１１０℃以上）かな？と思っていたのですが、オイルパンの増量が効いているみたいです。

これでサーキット走行時はどんな感じになるか？試してみたいですが、ここ２週間でかなり散財しているのでお預けですね。(-_-;)

今朝も、オカンを仕事場に送ることになり、クルマを動かす前にエアアイドリングスクリューをちょこっと調整しクルマを動かしてみるとボッ、ボッと激しい息継ぎをしＥ／Ｇが吹けないではないですか！
暖気したら、フリーダムの学習機能で良くなるかな～と思ったら、全然駄目でだましだまし動かし、オカンの仕事場に到着。
付いたその場（ちなみに某有名な観光スポットの敷地内）で手持ちのプラグに交換し走らせましたが、依然駄目でそのまま帰宅。
これはフリーダムのデータを入れ直さないと駄目かな？と思ったので、PCを繋いで以前に取り込んでいた正常なデータを転送したら、直りました。
これは、アイドリングエアスクリューを動かしたせいというより、冷えている時にＥ／Ｇを何度もエンストさせたのでフリーダムがバグったんでしょうねぇ。

ブログのネタ作りに困らせない近頃のマイハチでした・・・(-_-;)