ひろすがのブログ一覧

先日頼んだ部品と、そういえば、クーラントの交換時期だということで、クーラントとラジエターキャップを買いに、本日部品共販へ行ってきました。

別の日に家の近所に部品屋さんで頼んで取りに行っている、外れていたショックのボルトとブッシュをまだ取り付けていなかったので、クルマでも結構遠く感じる距離にある部品共販へチャリで行きました。
数ヶ月前までの出稼ぎしていた時では、休日には今回走った距離より長く走っていたので、今回も余裕だろうと思っていたんですが、体力の衰えや、鬱期に入っているせいか？大変でした・・・

ニートな人なので、ＧＷとか関係ないんですが、この時期は世間的にも連休な時期なので、平日に堂々！？と近所でメンテ出来るので、じっくり作業したいと思います。

そういえば、今日部品共販に部品を頼んだついでに、“８６”（ＺＮ６）のＭ／ＴＡｓｓyの値段を聞いたら、教えて貰えました。
金額は２９６０００円（税別）と思ったより高額でした。
ＡＥ８６のＴ５０Ａｓｓｙで確か１６万ぐらいだったので、２０万ぐらいかな～という予想でしたが・・・
ちなみにこの値段を聞いた後に、家に帰って、手持ちの電子カタログ（２００９年度版）でＺＮ６のミッションのベースとなったアルテッツァＭ／Ｔ（Ｊ１６０）Ａｓｓｙの値段を調べたら、２６万ぐらいでした。（３年前のデータなので、今はＺＮ６のと同じ位の値段ですかね・・・）

ＺＮ６のＭ／Ｔを流用した場合、ＳＸＥ１０のＭ／Ｔのベルハウジングに換えてから（そもそもポン付け出来るのか？調べなきゃいけないんですけど・・・）、Ｔ５０のベルハウジングを溶接するパターンになるのか？ＺＮ６のＭ／ＴのベルハウジングにＴ５０のベルハウジングを溶接するパターンで行けるのか？大変気になりますが、僕自身はビンボーまっしぐらなので実際にこの作業を頼むのは無理ですけど・・・(-_-;)

まあ、いずれ誰かがやってくれるでしょう・・・

去年ぐらいからマイハチがオイル漏れを起こしていて、最近、一段と激しくなってきたので、漏れてる個所からの素人な想定（と某ショップのおやっさんのアドバイス？）で、Ｍ／ＴのオイルシールとＥ／Ｇのリアオイルシールを注文しに、近くの部品共販へ頼みに行きました。

でも、自分でＭ／Ｔの脱着はやったことがなく、自分で直すか？悩んでいるので、参考までにトヨタディーラーでの場合で、金額的にどんな感じかを確認の為に、見積もりを貰いに行ったのですが、最初に行ったＣ店では、車高が低すぎて門前払いで、（Ｍ／Ｔ脱着自体の工賃は３～４万位とは、教えてもらいましたが）次に行ったオイルとかクーラントの処分を頼みにたまにいくＮ店でも、チェックはしてもらえたんですが、車高の低すぎと断熱で貼っているＦｒサイドの透明なフィルムを貼っていること自体駄目ということで、うちでの修理は無理という状態ということで見積もりは出ませんでした・・・

まあ、そのチェックの際に右リアショックのボルト（とブッシュ）が外れていたのを、発見してもらえたのは幸いでしたが。(-_-;)

車高はともかく、フィルムの件は、去年の陸運局でのユーザー車検では指摘されていなくて、腑に落ちない感じなんで、もう少し個人的に調べてみたいと思います。
ディーラーでの整備とかの基準は、陸運局の基準よりきつめなことが多いので、その類いなのかも？しれませんが。

基本工具は揃っている？ので、２～３万位のミッションジャッキを買って、それで直れば一番安上がりで、整備のスキルも上がるんですけど（元々整備士志望でしたので・・・）、ミッションの脱着は、僕の今のハチの使い方ではそうしないので、（脱着場所の確保も厳しいと言えば厳しいです・・・）、近畿圏内のハチロクショップで頼んだ方がいいかも？しれませんが、前にお世話になったことがある某神戸のお店や某京都のお店、某大阪のお店でも、トヨタディーラー並に工賃が高そうなのと、さらに直接今回のオイル漏れと関係ないところまで整備されて、その分まで工賃を取られるのでは？という危惧感があって、見積もりだけでも頼みづらいのでした・・・

取り合えず、ユーザー車検で通る程度（保安基準完全適合）まで、クルマの仕様を戻すことから、いや、リアショックのボルトとブッシュの取り付けからやってみます・・・

先週にしようとしていたＢＲＺのＭＴ仕様の試乗を、本日してきました。

試乗グレードはＳでした。（ファイナルが４．１でトルセンＬＳＤが標準装備などの最上級グレードですね。）

先日試乗した“８６”のＲの３．７２７に対して、低くなった４．１ファイナルの違いを実際に感じに行ったんですが、３．７２７との違いは感じられて、ＡＴ車のときに感じた、キビキビ感は感じました。
ミニサーキットとかワインディングを考えると、もう少し４．３とかファイナル比を下げたいかな～って個人的には思いましたが、街乗り、高速道路での走行も考えると４．１で妥当ですかね。
でも、１００ｋｍ／ｈ時の６速での回転数は２３００ｒｐｍ位？ということでモロ燃費重視みたいです・・・

Ｅ／Ｇももう少しパワーが欲しいですし、レブリミットもせめて８０００ｒｐｍ位までにして欲しかったなあと思いました。
ＣＰＵを弄れば、レブリミットを上げれそうと素人的には思うんですが、最近のＥ／ＧのバルブＳ／Ｐは燃費重視で柔らかめみたいなので、８０００ｒｐｍ位でもバルブがサージングするかも？しれませんね・・・
（ＺＣ３１型スイスポを検討していた時に、近所にあったモンスター（モンスター田嶋氏のお店）のスタッフさんにＣＰＵでレブリミットを上げてうんぬんという同様のことを言ったことがあるんですが、それをしたらバルブサージングするという話をされたことがあります）

今回で３パターンのＦＴ８６（ＢＲＺのＡＴ車、“８６”３．７２７ファイナルのＭＴ車、ＢＲＺの４．１ファイナルのＭＴ車）に乗ったわけですが、シャシーの素性がいいのは、素人の僕でも分かりました。
ただ、やはりＥ／Ｇが水平対向なのが、チューニングしていく上のネックになりそうな感じがします。
ＮＡのままハイカムを換えたりとかヘッド回りを弄る時も、直４に比べたら、工賃が掛かりそうですし・・・
ボンネットをカーボンに換えるという場合も、衝突安全うんぬんの法律で厳しそうですし、マフラーにしても、最近の基準で気軽に換えられないみたいですしねぇ・・・

ＡＥ８６みたいに末永くユーザーや、ショップ、チューニングメーカーが育てていくという風にはならないかな？というのが、現段階での個人的な印象です。

昨日、奈良県内の南部の方のＡＲＥＡ８６２ヶ所に“８６”のＭＴ車の試乗をしてきました。


本当は、トヨペット店だけを行くつもりでしたが、トヨタ店の試乗車がＴＲＤの車高調などカスタマイズされている情報をネットで見たのと、奈良県内のＡＲＥＡ８６店は４ヶ所しかないので、全部どんな感じか？チェックしてみようと思い立って行ったのでした。

試乗車のグレードは、昨日行った各店舗ともＧグレードだったんですが、たぶん両方ともＬＳＤが入っていない仕様みたいで、（つまりはファイナルが３．７２７の仕様）ＢＲＺのＡＴ車みたいにキビキビ走らず、（ＡＴ車のファイナルは４．１）、低中速のトルク感もＳ２０００（ＡＰ１）より無い感じでした。（ギアの繫がり方の違いもあると思いますが・・・）
ＢＲＺと足回りの味付けが違うとのことでしたが、街中の試乗では違いが分かりませんでした。
ＴＲＤの車高調を付けた仕様も減衰力調整が柔らかめに調整しているぽくって、ノーマルとの違いは感じられなかったです・・・

ファイナルが３．７２７の仕様は、個人的には”ナシ”ですねぇ・・・
２ＬＮＡエンジンなのにロング過ぎですわ。
まあ、ＲＣとＧ（ＭＴ車）（ＢＲＺではＲＡとＲ（ＭＴ車））は、ＧＴ系よりさらにカスタマイズが想定されているであろうグレードなので、そのあたりも好みとかによって変更する前提なのでしょう・・・

あと、木曜、土曜で県内のＡＲＥA86店で全部回りましたが、専門スタッフとか居て、“８６”に力を入れているとのことでしたが、どのお店もそんなに力を入れた感じがしなかったですかねぇ・・・
他県のお店では、レーシングドライバーを呼んだりしているみたいですが、２０００ＧＴが展示しているぐらいだったり、（これはこれで凄いですけど）、いかにも普通に使われているＡＥ８６を展示している位だったりでイベントも地味でした。
まあ、奈良県でのクルマ市場が、レーシングドライバーを呼んだりしている所より小さいのは、素人目から見ても分かるんで仕方がないと思いますし、ＡＲＥＡ８６もクルマと同様まだまだこれから・・・といった感じでしょうか。

家に帰ってきてからは、昨日発売となって、楽しみにしていた２月に行われたＡＥ８６Ｎ２決戦が収録されているホットバージョンＶｏｌ１１５を観てました。

土屋圭市氏が参加してのパターンは、７年ぶりとのことでしたが、相変わらず“熱い”感じでしたね。
土屋ＥＮＧが造っていたＮ２仕様のハチロクが結局どうなってしまったのか？と過去土屋氏がＮ２決戦に出る際に使っていたＴＲＤのＮ２仕様を今回使っていなかったのには大変気になりましたけど・・・
まあ、色んな事情があるんでしょうね・・・

昨日は、ハチロク三昧な日でした。