ひろすがのブログ一覧

先日の某つぶやきサイトのタワレコさんの記念プレゼントで、色んな方々のバージョンのポスターが貰えるというのがあって、駄目元で絢香のを希望して応募したら、当たっちゃいまして、本日届きました！

額縁に入れて、家宝にします。(^.^)

僕的には、“ＮＯ　ＭＵＳＩＣ～”　というより、「ＮＯ ＣＡＲ，　ＮＯ　ＬＩＦＥ」（某ＢＳ番組のキャッチコピーですね）なんですが、音楽もクルマの次に好きなので、とても嬉しいです。

明日にやる予定の、マイハチのクーラント交換も“アゲアゲ”で作業出来ますな～

今日は、インディ生中継を観たあと、出稼ぎ時代にしていたリボＤ（８種類入っているバージョン）＆レッドブルロング缶を飲んで、マイハチのオイル交換に挑みました。

と、その前に、チャリで近所のＪmsにドレンプラグ＆パッキンセットを買いに行きました。

今日は、昨日と比べたら涼しかったので、作業しやすかったですね。

そこからオイルが漏れていた原因としては、こびりついていたパッキンの残骸を剥がさずに、その上から新しいパッキンを付けていたせいですかね・・・
（Ｅ／Ｇのオイルパンに限らず、Ｍ／Ｔやデフのドレンプラグを締める時は、ＫＴＣの専用トルクレンチを使っております。）


（今回は左のＥ／Ｇオイルのみ交換）

オイルが、夏場としては、柔らかめの粘度なんですが（５Ｗ４０）現状は街乗りオンリーで高速でも比較的速度制限を守って走っているし、去年もこの仕様で乗っていましたが、回さなきゃ油温１１０度近辺だったので、今回もこのチョイスとなりました。

昔のＯＰＴ２の増刊でトヨタのＡＥ８６の開発者のインタビューの記事で、１６０度まで上げてテストしたと載っていた記憶があるので、オイルの状態によるんでしょうけど、Ｏ／Ｃが無くても大丈夫かな～と個人的は思っています。
マイハチのＥ／Ｇを組んだショップ親父さんがＥ／Ｇを組んだスーパー耐久仕様のＡＥ１11でも、１０Ｗ５０のＴＯＴＡＬクオーツレーシングを使って、Ｏ／Ｃ無しでレースしたと言ってましたし。

その後、オイルの処理を頼みついでに、昨日乗れなかったフィールダーを試乗しに昨日行ったカローラ店の本社にいったんですが、（ちなみに奈良だとカローラ店は１社しかないです。以前住んでいた愛知だと愛豊とか愛知とか中京とか数社はあったんですけど）フィールダーは、昨日行ったお店に移動したというタイミングの悪さで、その代りといいましょうか、エアロが付いて、タイヤ＆ホイールが換わっている８６の試乗車（ＧＴ、ＡＴ仕様）に乗りました。
これで、ＦＴ８６は４パターン全て（ＢＲＺのＭＴ／ＡＴ、８６のＭＴ／ＡＴ）に乗ることになったんですが、いいクルマはいいクルマなんだけど、ＡＥ８６と違って味が無いといいましょうか、今の僕にはシャープで疲れやすくて、買ったとしてもすぐ飽きてしまいそうという感じでした。
前に乗っていたＳ２０００同様、ジオメトリーの関係でＳ／Ｐとかショックを換えても、マイルドにはならなそうですし。

それはさておき、今回初めてオイル処理を依頼したディーラーでしたが、（普段はその近所にあるネッツ店に頼みます）無事に（無料で）処分してもらいました。

マイハチのオイル漏れですが、ドレンプラグの所だけでなく、やはり、オイルパンとブロックのシールしている所からも漏れているっぽいんで、滲み具合を確認しながら乗っていこうと思います。

今日は、ＢＳ日テレで毎週水曜２２時に放送中のおぎやはぎの愛車遍歴を録っていたのを、観ていたんですが、今週はアンコール放送で第一回目のゲストのジローラモさんの回だったんですが、昔のＦＩＡＴ５００（現在の５００も一番初めに出てきました。（しかも限定のトリブートフェラーリ６９５仕様））とか出てきて、前から気になっていたＴｗｉnairを実際にチェックしてみたいと思い、チャリでも行ける距離ですが、マイハチで近所のＦＩＡT／ＡＬＦＡディーラーへ行ってきました。



ノーマルな５００は以前に試乗していたので、今回は試乗はせず、Ｅ／Ｇだけ掛けてもらって、停止時の振動をチェックしたんですが、（Ｔｗｉｎａｉｒ仕様は２気筒でターボなので、振動が激しいと本かなんかの情報を事前に得ていました）振動は、個人的には気になりませんでした。
この仕様でＭ／Ｔ車が欲しいんですけどねぇとそこの店長さんに言ったところ、７月頃登場するとのことでした！

その後、ザ・ビートルも気になっていたので、ちょっと離れたＶＷディーラーへ・・・



そこのディーラーには、置いてあったことは置いてあったんですが、その展示車両は契約済みになったということで、室内のチェックは出来ず。
前にも、ＢＭＷのＭｉｎｉディーラーで、展示車が契約済みでチェック出来なかったことがあるんですが、輸入車ではよくあることなのでしょうか・・・

それはさておき、外観だけからいうと、後ろ姿がポルシェに似てましたね。
昔からＶＷとポルシェは関係があったし、さらに今のポルシェは、ＶＷグループの一ブランドなので、似たデザインがあっても仕方がないですね。（というかザ・ビートルは。初代９１１の源流？である初代ビートルのデザインを、ニュービートルの時よりインスパイアしているというを雑誌かＣＧＴＶの情報で得たような・・・）

もう一台ＶＷで気になっていたクルマがあって、ポロのブルーモーションなんですが、これも以前、標準車には試乗していたんですが、ブルーモーションには、アイドリングストップ機能が付いているので、そのストップ後のＥ／Ｇの掛り具合を確認したかったので、試乗しました！

その掛り具合なんですが、今までに乗った同機能が付いたクルマ（ミラ・イース、マーチ、ヴィッツ）より早く違和感がなかったです。乗り味もいつもながらの程よいマイルドなＶＷの乗り味で、ゴーカートフィーリングとの謳い文句のＢＭＷＭｉｎｉよりしっくりきました。

ＶＷディーラーに行って、イトーヨーカドーの１０００円床屋さんで散髪、ついでに買い物をした後、以前見に行ったカローラを試乗してみたかったのと、マイハチのＥ／Ｇのオイルパンのドレンプラグとパッキンがあったら買おうと思って、イトーヨーカドーの近所？のカローラ店へ行きました。

残念ながら、試乗したかったフィールダーの試乗車がなかったんですが、アクシオの上級グレードの試乗車があったので、乗ってみました。
まず最初に驚いたのは、アイドリングストップ機能が付いていたのでした！同メーカーのヴィッツより素早く再始動し、これも違和感なかったです。あと、オートでヘッドライトが点くのにビックリでした。

昔からある大衆車ブランドのカローラで、アイドリングストップ機能があったり（下位グレードでもＯＰで選べます）、自動で状況に合わせてヘッドライトが点く機能があるのには（これは上級グレードのみだけですかね・・・）時代に合わせて作られていて、年間登録台数が１位では無くなった現在でも手を抜かずに作られているなぁと改めて感じました。

それで、そのカローラ店でたまたまＡＥ８６乗りのメカニックさんに遭遇して、他のスタッフさんが何故か？そのハチロクを乗ってきたので、チェックすることが出来ました。

そのメカニックさんとのファーストコンタクトでの僕のハチロクに対するマニアックな指摘に（リアローターが大型化されているとか、今履いているＴＥ３７のサイズなど）結構なハチロクマニアだなと思ったんですが、そのメカさんのハチロクは、（正確に言うと８５改８６とのことです）Ｆｒガラスがクールベールに変わっていたり、リモコンでドアロック出来るように快適化もされつつ、程よく車高を落とし、純正リアスポ、サイドステップ、Ｆｒスポイラーが着いている仕様で、マフラーが砲丸型（アペックス製？）、シートもレカロに換わっていて（運転席側ＳＰ－Ｇにちゃんとシートバックにカバーが付いてました、助手席ＳＲ系）、Ｅ／Ｇも９２後期に２５６／２５６カムに換わっているなど、（ヘッドランプも３年前に新品に換えたとのこと）僕が今乗りたいハチロクの仕様に近い、綺麗なハチロクでした。（逆にディーラーメカでもここまで弄ってもＯ．Ｋ.なのか・・・という印象を持ちました）
こういうメカさんがいるディーラーなら、ＡＥ８６をメンテに出してもいいかなと思いました。
ジモティ的にそのディーラーの場所を言うと、平城山駅近辺のところです。

うちのハチは、またしてもＦｒに透明フィルム貼っているのが駄目でメンテＮ．Ｇ．とのことで残念な感じでしたけど・・・

僕的には、久しぶりにいい休日を味わったなぁといった感じでした。

多分、今月ル・マン２４時間が開催されるということで、レーシングオンでポルシェ９５６／９６２を特集されていたので、一昨日アマゾンで注文して、今回のル・マンが残り１時間というところで届きました。

小学生だった当時、地上波でル・マンが放送していて（あと８４、５年辺りの富士でのＷＥＣもテレビで観たかも？）ロスマンズカラーのポルシェ９５６／９６２が優勝したのが印象に残っていて、（トヨタ・トムスのＣカーも好きでしたが）ポルシェ好きとなりました。

それ以降、フェ○ーリよりポルシェ！が好きで、今でも憧れです。

これから、ル・マンの余韻もありますので、読みます。(^.^)

結果的には、アウディがまた勝ったって感じですが、でもハイブリッド車初の優勝、Ａ．ロッテラー、Ｂ．トレルイエ、Ｍ．ファスラー選手組が２連覇ということで、それはそれで凄かったです。

あと、アウディのマシンがクラッシュした時に、他のレースではコースの途中で止めるような破損状況でも、マシンがピットまで戻っていけるし、ピットまでマシンを持っていったら、メカニック達が全開で走っても問題ない状態まで素早く修復するのには、驚愕し、ル・マン常勝チームらしかったです。

他にも、デルタウイングがクラッシュしてしまい、何とかピットまで運ぼうと、本山選手がマシンを動かそうとして、１時間半チームの方に指示を貰いながら、工具を持って修復しようとしたというエピソードもあって、その話にはウルっときました。
（その後、ぶつけた中嶋一貴選手を始め、トヨタチーム首脳陣一行が謝罪に行ったとのことです。）

久しぶりに、まともにル・マン２４時間が観れて、（近年はＢＳとかの衛星放送で２時間ダイジェスト版で観たり、去年はアウディのネット中継で観てました。去年はそんな状況だったので、断片的にしか情報が得られず、今日の去年のダイジェストで勝った状況を知りました。去年は去年で楽勝で勝ったわけではなかったんですね・・・）Ｊ－ＳＰＯＲＴＳさんありがとう！でした。

あと、ル・マン公式オンデマンドでも、うちのネット回線状況でもスムーズに観られて、現地実況者の言葉が分からなかったんですが、（でも、たま～に、ピエール北川さんの日本語での実況が聞けました）、ライヴタイミングで状況確認出来たので、この辺りも伝統とステータスがあるさすがル・マンだったという感じでした。（ニュル２４時間では、オンデマンドだとまともに観れませんでした・・・）

来年は、日本で唯一のル・マン優勝メーカーのマツダがＬＭＰ２のＥ／Ｇサプライヤーで出るらしいんですが、トヨタも来年も参戦を続けて（前のブログでも触れましたが、今年の予算はそんなに掛けていないとのことです）、ニッサンやホンダもＬＭＰ1クラスで戦って欲しいですね。