Ｍ２ＣとＭ４のパーツ共用はどこまで（エンジン回り編）

Ｍ２は元々Ｍ３／Ｍ４のパーツを共用していると言われてますが、コンペティションとなり更に共用パーツが増えました
アフターパーツの形状を見ているとＭ３／Ｍ４用のものがそのまま使えるんじゃないかと思う事も多いです
純正パーツの品番が同じならばアフターパーツも同じものが使えるわけで、もし使えるなら中古パーツの選択肢も広がるので調べてみました




今回比較に使わせていただいたのは、オートパーツFさんのパーツ検索サイトです
リンクをさせておきますので、必要でしたら使ってみてください
（画像は勝手にお借りしています）







エンジン本体および本体に付いているパーツは共用で間違いないでしょうから、さらにその周りからパーツ比較




赤く塗りつぶしているエアクリボックスからパイプ部分は同品番のパーツでした




さらにタービンの前後も同品番です
つまりＭ２コンペティションの場合は、吸気関係のパーツはアフターパーツを含めて共用出来るってことですね
これは知っていると中古パーツとか探すときに役立つかもしれません

ただアフターパーツでキドニーグリル奥に取り付けるダクトはグリル形状が違うので取り付かないかもしれませんね







次は冷却系



ラジエターと水冷インタークーラー用のラジエターは同品番




ラジエター両脇に付くサブラジエターも同品番




ラジエターが同品番ならば、シュラウドやファンも同品番




オイルクーラーも同品番




DCTオイルクーラーも同品番です



同品番であれば取付方法も同じ
アフターパーツも含めて流用が出来そうです
取り付けるための金具や接続するためのパイプ等までは確認してませんので、もしかしたら一部違う可能性もあります
必要でしたらお調べください

これだけ共用出来るなら探す選択肢は広がりますね












ちなみにDCTユニットは別品番

ギア比はＭ２と同じですが、なぜかリバースだけギア比が違いますね
何か意味があるのでしょうか

ちなみにリアデフのギア比も同じなので、基本的にはＭ３／Ｍ４と同じ加速をするはずですが、パワーが違うのでその分遅いですかね



こちらはそのDCTのクラッチ周辺部分のパーツです

赤く塗っているのがデュアルクラッチですが、その価格がなんと単品で358,316円
これがDCTをオーバーホールすると高くなる理由ですかね
なるべく半クラを減らして運転して磨耗を抑えないと高くつきますね
オイルも適度に替えないとです


ちなみにマニュアルトランスミッション用のクラッチキットは16万でした
そう考えるとDCTはクラッチ2セット分だから妥当な金額か(笑)










次は足回りとかも調べてみたいと思います

なおサイトで調べただけの情報なので、実際の適合を保証するものではありません
ご自身での確認をお願いいたします