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サーキットでタイヤを履き替えるのが面倒だったので、横着して家からＺⅡを履いて行ってしまった今回
本日夜勤明けで時間が出来たのでタイヤを戻しました


フロントはまだまだいけそうなくらいの山ですが、リアはスリップサインは出てないもののサイドがほぼないですねー
前後で15000円くらいで買った中古タイヤなので、２回も走れただけで十分でしたけどね(^.^)


それでしてもタイヤカスだらけです
今回は速い皆さんの邪魔をしないようにと走行ラインを外してばかりだったので、いろいろと拾ってきてしまったようです







ローターはかなり温度が上がったのか、耐熱塗料が焼けて剥がれて地の銀色が見えちゃってました

でもこのキットは良いですね
80スープラよりも全然効くし音も上げません
やはり逆ベンチは放熱がいいようです
もうほぼ取れてしまっていますが、走行直後はカーボン皮膜で真っ黒になってました
ローターの磨耗も少ないようですし、APPのブレーキパッドはなかなかだと思いました



こちらはリアのローター

外周部がパッドと擦れてなくて錆びています
この原因は純正のキャリパー形状の問題点ですね

アルテッツァ用の40Φを使用していますが、形状は純正と同じです
対向2ポッドですが、キャリパーの剛性が弱いためハードに踏むとキャリパーが開きます
開くと根元側の方しかパッドが当たらないので、偏磨耗していきます
普段走りではキャリパーが開くほどブレーキを踏むことがないので、偏磨耗した部分が当たらずこうなります
走ってパッドが少し磨耗すれば直りますが、ちょっと困りますね

普段や峠走り程度ではこうなることはないんですが、サーキットのようにハードブレーキングを多用するとこうなります
特に富士は高速度からのフルブレーキなので仕方のない部分ではあるんですが・・・

30セルシオや80スープラのリアキャリパーキットを入れたいとは思ってはいるんですが、いまだに実現していません









そしてこちらは左前のフェンダーライナー

また浮いてきてます



中を見てみると、裂けたネジ穴を補強して留めてたところがまた裂けてました

富士のストレートの風圧に負けたようです




このままだとライナーを走行中に巻き込みかねないので、再度補強

使わなくなったライナーから適当なとこを切り出してあてておきます
これで三重目ですが、また裂けちゃうのかなぁ



サーキット走行はいろいろと車に負担大きいですね





ステアリングは細くて握りにくいので元に戻しました