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Ｍ２に乗る前はトヨタのアリストに乗っていたのですが、ふとカタログを見ていたら気になったので重量比較をしてみました




こちらは乗っていたアリストです


そしてカタログデータがこちら





直６の３リッターターボ車に乗り続けたいと選んだのがＭ２ＬＣＩ


そのカタログデータがこちら
なおこれはＤＣＴのみの時のものなので、自分の乗っていたＭＴは２０ｋｇほど軽量です




そして乗り換えたＭ２コンペティション


そのカタログデータがこちら







これを比較していきますと

とこんな感じ

全長が３０ｃｍも違うのでホイールベースや車両総重量が違うのは当然ですが、Ｍ２ＬＣＩのＭＴでは１００ｋｇ以上軽量だったもののコンペのＤＣＴではアリストとの差がほとんどなくなってしまいました
車の大きさは違いますが、装備的には似たような部分が多いので重量はあまり変わらないんですね
どうりで峠道でステアリングを切ると「よっこいしょ」感が似ているわけです
またM2からＭ２への乗り換えでも７０ｋｇ増で、そのうちほとんどがフロント側での重量増ですから、余計に重さの違いを感じたのかもしれません

もちろんどちらにしてもアリストとは性能が段違いなのですが、運転しているフィーリングとしては近いものを感じたということですね
ただフロントやリアのオーバーハングが短くホイールベースも小さいので、車を転がす感覚は全然違います


ちなみにここで出てくる「車両重量」とは、オイル類やＬＬＣなども含む車が走れる状態での車のみでの重量です
「車両総重量」とは定員乗車＋最大積載での重量です
当然大きいほうたくさん積めますから重くなりますね





ついでなのでエンジンの性能比較もしてみました


ギア比も載せてみました
アリストのパワーについては2012年にシャシダイで測定した実車データとしていますが、他はカタログ値です

ギア比の右側の数字は各ギアで最大回転数まで回した場合の理論上最高速度です
あくまで理論上なので、実際には空気抵抗や駆動ロスなどがありそこまでは出ません
最大回転数についてはアリストは6000回転、Ｍ２は両方とも6800回転として計算しました


２ＪＺとＢＭＷのエンジンとでは新しさが違うので性能差があるのは当然ですが、Ｎ５５のわすが1400回転で最大トルクが出ているのはすごいですね
それでいて最大馬力は３機の中では一番高回転なので、下から上までマルチに使えるということでしょうか
Ｓ５５は最大トルク発生回転が若干高く、最大馬力発生回転が若干低いのですが、全体的なパワーの数値が上を行っているので、ギア比が同じならＮ５５より速く走ることが出来るというところでしょうか
Ｓ５５の方が下にトルクがある感じがしてましたが、それは１速と２速のギア比の低さからきている印象なのかもしれませんね
ＤＣＴの７速ギアについては燃費を延ばすためだけにある感じがします


アリストについてはパワーはありますが、旧型４速トルコンＡＴなので、１つずつのギアの守備範囲が広くパワーほどの加速はありません
当時ＦＳＷのストレートでＧＰＳメーターで253km/hまでは記録できましたから、サーキットならそこそこは速いと思いますけどね





乗り換えた当時は小さくて軽くてパワーのある車に乗り換えるなんて思っていましたが、結果的にはほぼ同じ重量の車に乗っていたという話でした