疾風/Mのブログ一覧

気になったことがあってパーツリストとかで調べてたら少しいろいろと見えてきたので記録しておきます







Ｍ２は発売から１年でＬＣＩがあり、若干の内装と外装の変化がありました
さらに１年後にはコンペティションのみとなりエンジンが変更されました
それに合わせて冷却系が変わりフロントバンパーの形状まで変わりました
こうして並べてみるとだいぶ印象が変わってます
こう毎年仕様が変わるなんていうのは日本車ではなかなかないですね

なぜ最初からＳ５５を載せなかったのかなどよく言われますが、ボンネット裏の形状がエンジンの上側が盛り上がったＳ５５を載せても変わらなかったことや、実は運転席側グリルの奥には目くら蓋をされた吸気ダクト用の穴があることなどからＳ５５ありきで開発されていたように感じます
価格や差別化などの事情で当初は見送られたんでしょうね
結果としては売れた車だったのですが、最初から予想がついていれば売り出しからコンペティションの仕様だったのかもしれません








コンペティションの冷却系がどのような構成になっているのか調べていました
結局どこにも記載がなくて最後はネットにあったパーツリストから調べました





一番気になっていたのがこちら
ロアのグリルの奥で路面と水平方向に取り付けられているものがなんなのか



こちらの画像は借り物ですが、この水平についているクーラーは下側へ熱が逃げるようになっています

調べた結果、これはエンジンオイルクーラーでした
バンパーの一番下に細く薄くダクトが３つ開いていますが、それはオイルクーラーに風を当てるためのもののようですね



というわけでＭ２とＭ２Ｃのクーリング系の比較です

ズルズルの書き込みで申し訳ないです

青色：ラジエター
水色：サブラジエター
赤色：エンジンオイルクーラー
緑色：ＤＣＴオイルクーラー
桃色：インタークーラー
橙色：水冷インタークーラー用ラジエター


面積的に考えるとラジエターとエンジンオイルクーラーの容量が増やされてるようですね
まだサブラジエターへ循環するほど熱をかけてないのですが、Ｍ２と違いモードを変えただけでは流れないようで油温は下がりませんでした


2021.08追記
車両に向かって左側のサブラジエターはインタークーラー用のサブみたいです
訂正いたします






せっかくパーツを調べたので、気になってた部分のパーツも比較してみました



まずはエンジンブロック
こちらはＮ５５のブロックです
シリンダー周りに空間が開いているオープンデッキという構造です


こちらはＳ５５のブロック
シリンダー周りが閉じているクローズドデッキという構造です

ブロックの違いがエンジンで一番の違いですかね
耐久性は上がるそうですが、メカニカルノイズが煩くなったり製造コストが上がったりするそうです





Ｓ５５と同じものが使われていると言われていたピストンですが、品番が違いピストントップの形状も違っていました



ただＮ５５用ピストンはＭ２専用のようで、Ｍ２３５に組み込まれていたものとは別物です



品番の違いをまとめてみました



クランクについてはＭ２３５ＭＴと共通のフルカウンターウェイトでしたが、Ｓ５５とは別物でした
Ｍ２３５ＡＴはフルカウンターではないようです

コンロッドは全て共通でした

ピストンはＭ２専用ですが、Ｓ５５とは違うものです

クランクケースはＮ５５は全て共通でＳ５５だけ別物です



エンジンの主なパーツでしか比較していませんが、Ｍ２専用のパーツは使われていましたが、Ｓ５５と共用のパーツは見つけられませんでした
細かく見ていくといろいろとあるんでしょうね
ＡＵＴＯ　ＰＡＲＴＳ－Ｆさんのサイトへのリンク


ついでに自分が乗り心地が違うと感じていた足回りですが、Ｍ２は全て品番が同じでした（笑）
人間の感覚っていい加減ですね
おそらく違っていたのはボディ剛性と重量の違いから来る印象だったと思われます
フロントのバネについては国によって仕様の違いがあるようです

Ｍ２のＮ５５はＳ５５のパーツを組み込んで作ったというよりは、わざわざ専用パーツ作って組み込まれていたようです
結果的にＳ５５を載せて出してしまったので、その努力は勿体なかった気もしますけどね
最初から載せもらってコストダウンしてくれればよかったのにな







コンペティションで「へぇ～」と思った部分です

キドニーグリルの上端の部分が右側のみ出っ張っています
これ左は左側に、右は右側に出っ張っています
おそらく左右にある吸気ダクトに向けて風が流れるようにしているんだと思われます
純正でこういうことするんですねー


2022.07追記
こちらについてはM3/M4と同様にグリルの奥に吸気口があると思っていた時期に書いたものです
その後の調べでM2compの吸気口はバンパー裏にありグリル内にないと分かったので訂正します
ラジエターに均等に風を当てるための工夫だったのか、プロトタイプの時はM3/M4と同様の吸気口があったのかは分かりません
キドニーグリルをかなり大型化して開口面積を稼いでいますので、M2は冷却が厳しくグリル内に入った空気を少しでもラジエターに当てたくてエンジンの吸気位置を変更した、なんて推測してます
この辺りについて別記事を書いていますので、興味ある方はこちらへどーぞ
M2コンペティションのみ純正エアクリボックスの吸気位置が違う件について





あと気になっている点

上の写真でドアミラーを畳んでいるんですが、右と左で畳まれる角度が違うんですよね
助手席側はほぼボディと並行まで倒れますが、運転席側は半分くらいまでしか倒れません
これ何でですかね

こちらはドアミラーの写真



拡大すると擦れた跡が・・・


左右ともこの部分に擦れた跡があり、それが原因で引っかかって閉じないんじゃないのとディーラーまで聞きに行っちゃいました
これはこういうものだということでした
ちゃんと設計すれば擦る部分ではないと思いますが、隙間を開けたくなかったんですかね
運転席から見える部分なので少し気になってしまいました










というわけで思いつく部分を少し比較してみました
まだたくさんあると思うのですが、それはまた何かを感じた時に書きたいと思います


前回納車されたときは伊勢志摩までドライブしたので２０００ｋｍの慣らし運転もあっという間でしたが、今回は今のところ何も予定がないのでまだ１６００ｋｍも残ってます
エンジンはいまだに封印されたまま
早いとこバシバシと走りたいのですが、将来のために今は我慢ですね

一応、４月の終わりにＦＳＷを走る予定でいます
病気の治り次第とはなりますが・・・

今週末はM2の安全祈願に行ってきました
土曜日の明け方は雪予報があり北関東に行くのは無理かと心配しましたが、今回雪が降ったのは南関東だけだったので問題なく行ってこれました
少し楽をしようと水戸に宿を取っていたのでキャンセルかどうかで直前まで迷いましたが、問題はありませんでした




今回は慣らしも兼ねているので負荷をかけないように圏央道でグルっとのんびりと常磐道まで抜けることにしました

明け方に降ると言われていた雪は降らなかったのですが、出かける11時頃になるとみぞれになり、圏央道で相模原を過ぎると吹雪のような状態に…
八王子ジャンクション辺りまで来ると山は真っ白でした

埼玉県に入ると雨に変わり気温も上昇
ほんとに雪が降ったのは南関東だけだったようです
出る前に筑波山のライブカメラを見て雪がないのは確認していたので、心配はしてませんでしたけどね





常磐道までダラダラと左車線を走り友部に寄って軽く昼食
水戸インターで降りて宿を目指しますが、まだ時間が早いのでこちらに寄ってみました

水戸と言って思い出すのはこちらと水戸納豆くらい?!
実は来たの初めてだったり…


とはいえまだ1月の中旬で雪が降るかもって天気ですから当然梅も咲いてなく、雨のせいもあり客はほぼゼロ
静かな空間となってました




と思ったら、すでに咲き始めた1本がありました

来月には満開になり、観光客で溢れかえるんでしょうね





時間も4時を回ったので今夜の宿に移動
選んだのは水戸プラザホテルです

駅から遠く国道沿いですが、値段の割に部屋が広くて雰囲気がよかったです
ただ周りには何もないので、ホテルから出て遊びに行くとかは出来ないですね


ホテルの中は内側が空間となっていて、屋外のような気分が味わえます

夜になると室内なのに街の灯りのようです

ほんとは土曜日に行って日帰りを考えていたのですが、１８日は大安ということもあり混むだろうと考えて日曜日にしました

なので１泊しようと考えたので、体に無理をかけずにドライブすることが出来ました





日曜日は快晴となり、気温も上がりました
朝食をホテルで取って安全祈願に向かいます





お願いしたのは今回も雨引観音です
前回と同じく本堂の前まで車を入れての祈祷となります

ここに上げるまでがかなりの急坂なのですが、前回は車の使い方が分からずスリップして苦労しました
今回は最初からDSCをオフにして行ったのでスリップしながらも上がってくれました

ただフロントスポイラーがけっこうギリギリで、上りも下りも何度も切り返すことになってしまいました
結果的に腹下もスポイラーも擦ることはなかったので良かったです
もうこの坂を車で上がることはないと思います(^^;)



こちらは護摩祈祷なので、本堂の中は煤で真っ黒です

無事に祈願も終わり、混む前にということでそのまま帰ってきました

雪と雨の中を走って汚れてしまったので、帰りがけに洗車場に寄り初洗車
タイヤについた泥も流し落としましたが、長期保存されて出来たローターの錆びが粉となってホイールにびっしり

今度じっくりと洗車したいと思います

曇っていると濃いオレンジに見えるのですが、やはり基本的には柿色といった感じです

ドアミラーは畳んでもここまでしかいきません

ほとんど位置が変わらないという仕様ですね

車も５００ｋｍを超えました

先週はほとんど乗れなかったので、やっと乗りなれてきた感じです

ＤＣＴに関しては特に不都合は感じていません

シフトのショックもないですし、渋滞でギクシャクすることもありません

停止状態から走り出すとワンテンポ遅れる感じはありますが、そこはオートクラッチなので仕方がないところでしょうか

ギアもポンポン上がっていって街中でも６速とかになりますから、おとなしく乗っていれば燃費も悪くないようです

エンジンについてはまだ慣らし中のためわかりません

足回りに関しては以前よりはしっとりしている印象で、荒れた路面でのガタガタはほんの少し軽減された感じです
もしかしたらＭ２ＬＣＩよりはショックが柔らかいかもと思いました

タイヤはミシュランのＰＳＳになりました

乗り心地の差がタイヤによるものなのか、足回りによるものなのかは分かりません

前車はコンチネンタルというタイヤメーカーでした

運転していると一回り大きな車に乗っている気がしてきてしまいます

なんでだかはわかりません

重さのせいですかね

純正シートがM3/M4と同じデザインとなりました
ランバーサポート機能が付いたため、お尻をしっかり奥まで入れると姿勢が正され腰が痛くなりにくくなりました
スゴく良いではなく、無いより良い程度です
レカロとかの方が間違いなくいいですね
革の種類は同じなので、滑るような感じは変わりません
また自分は175cmで座高が高めですが、ショルダーサポートはほとんど効きませんね(笑)
肩幅ある人用です

シフトアップとダウンを勝手にやってくれるので非常に楽ができます

それがいいか悪いかはドライバーの好み次第なんでしょうけど、比べてしまうと物足りなくはありますね

慣らしが解除されたら色々と比較してみたいと思います

当初は１８日の納車と言われていましたが、１週間ほど早まり本日納車されました

というわけで正月休みにのんびりし過ぎてしまったので、この３連休は大慌てでノーマル戻しの残りをやることになりました

１１日の土曜日にホイールとブレーキパッド以外が終了

シートも元に戻しました

純正のシートってこんなに座り心地悪かったでしたっけ？

昨日は別用で出来なかったので、今日の午前中に大急ぎで作業

無事にパッドも元に戻し、ホイールの交換作業も終了しました

２年前はこんな姿だったんですね

やっぱグリルにメッキがあるとだいぶ印象が変わります

コーディングもリセットしてすべての戻し作業が終わりました

なんとか間に合いました

新しいオーナーさんの元で元気に走ってくれるといいんですがね




今回も台車が大活躍

ちょっと前まではホイール２本とか手で持って運び出してましたが、さすがに最近は腰が逝きそうで(^_^;)

買っといて良かったです

さて、午後からは車の受け取りです

乗り換えたコンペティションはもちろん自分的一択のサンセットオレンジ

もうちょっと柿色かと思ったら、思ってた以上に目立つ色でした

今回は純正というか、Mパフォで一本もののフロントスポイラーが出ていたので最初から装着しました

前の時も欲しかったのですが、社外でしかこのようなデザインはなく、迷ってるうちに乗り換えることになってしまいました

普段使いを考えると空力よりは前に出ず下にさがらずが欲しかったので、これぐらいのおとなしめのやつが1番です

ドライカーボン製なのでオーバーハングに取り付けても通常のものよりは軽いはずです

Ｍ２では比較的メッキパーツが多かったのですが、コンペティションではフロントグリルのエンブレムくらい

ほぼすべてが黒くなっているので自分的には替える必要がない感じ

リアのディフューザー部分は基本的には替えるつもりはないんですが、リアタイヤ後ろのバンパーの下側がけっこうハネ石でギタギタになるので、そこまで覆うようなタイプに変えるかもしれません
トランクスポイラーは替えるとしたら、CS用かそれに準じた形の社外品にしたいなと思っていますが、今のままでも十分かな








手続きを全て終えて自宅に戻ってきました

まだＤＣＴの前進・後進の動きというか感覚がよく分からずいろいろと実験してみました

前に走るだけなら普通のオートマと変わりませんね




エンジンは当然ですがＳ５５になりました

インタークーラーがエンジンと一体化されたのでＮ５５ほどパイプに負担がかからないとは思いますが、いずれはＦＴＰに替えようと思っています

水冷インタークーラーかリザーバタンクを下ろさないとパイプは替えられそうもない感じですね

自分じゃできないかも




海外ではサンセットオレンジの車両は内装がオレンジステッチなのですが、日本仕様は全て青ステッチだそうです

ちょっと残念

こちらはＭ２コンペのメーターパネル

ＭだけからＭ２へとロゴが変わりました

なんと納車時にガソリンが３０リッターも入っていました

このご時勢に嬉しい限りです

こちらはＭ２ＬＣＩのメーターパネルです

作りは同じですが書体が違いますね

書体が違うだけでもだいぶ印象が変わります

いつも停めている駐車場の車止めがけっこう高いのですが、なんとか擦らずに入りました

後ろに荷重がかかっているときは無理そうですね

それにしてもデカいキャリパーです

Ｆ６ポッド・Ｒ４ポッドなんて車に乗るのは初めてです

制動力は申し分ないんでしょうけど、維持費はかかりそうです

リアは分かりませんが、フロントは１９インチでも鍛造とかじゃないと入りそうもない感じです

遊び用のタイヤやホイールを買うとなると高くつきそうです

このキャリパーは海外と同じようにオプション設定にしてもらって、普通に青いキャリパーで良かったんだけどなぁ

とりあえず夕方に宮ケ瀬まで一周してきました

踏めるわけでもないので楽しむとかはなかったですが、どんどんシフトアップしてくれるので２千回転縛りでも問題なく走れました

マフラーも回さなければけっこう静かに走ってくれました

ディーラーでスポーツプラスにして空ぶかししてみた時はけっこうイイ音してましたけどね

近所から公害と言われないよう気をつけます

来週はお参りにいって安全祈願をする予定です

お正月９連休も最終日となりました

せっかくダラダラとしていたのに、明日から出勤と思うと心が重くなります

まぁ明日は去年なにをやっていたのかを思い出すだけで終わってしまうと思いますが…

連休前半は初日に大掃除をすませ、あとは車のパーツ戻しをしたり趣味を堪能したりとのんびり過ごしました

初詣も年を越えた深夜に近所の神社で軽く済ませて終了

甘酒をいただき少しお正月気分

本格的なやつは車が来てからいつものお寺にいくので、そちらでお札をもらうこととします

１日は時間があったので少し趣味の時間に使い、２日は実家へご挨拶

そして３日は癒しを求めて温泉へ

伊豆は土肥温泉の玉樟園新井さんへお泊りしてきました

ここは一人泊ができるので前からお世話になっていたお宿です

歴史は古くからあるようですが、高級とかではなく昔ながらの日本旅館という感じですね

今回は会社の保養所には申し込まなかったので、直前で確認したら空いていたこちらに来ることにしてみました

残念ながら土肥温泉は金山はあるものの、街としては衰退の一途という感じです

正月で一般の人の出歩きが少ないのもあると思いますが、来るたびに街が寂しくなってるような気がしますね

逆にのんびりするには静かでいい街です

この日は天気も良く夕陽がキレイでした

残念ながら貸切風呂の予約の都合で沈むまでは見れませんでしたが、西伊豆の海はキレイで良いですね

温泉にたっぷりと浸かったらお楽しみの夕ご飯

海の幸がメインです

初めてアワビの踊り焼きを食べましたが、固形燃料ではちょっと火力が弱すぎて微妙な感じでした(^_^;)

もっと焼けたのを食べたかったですね

頑張ってるけど普通というのがここのいいところでしょうかｗ

自分としては品数を増やすよりは、ご飯と味噌汁と金目鯛の煮付けがドーンだけでも良かったんですけどね

夜に街へ出歩いても何もないので、ご飯を食べたらあとは温泉と睡眠しかありません

ゴロゴロとのんびりさせてもらいました

朝は朝とて普通です

まぁここは部屋食なので仕方がないところもありますね

仲居さんが全部用意してくれるので、これだけ運ぶのでも大変だと思います

もうここに来始めて長いですが、変わらないのがいいのかもしれません

４日はまだＵターンラッシュのなかというもあり、山越えをして東伊豆側に出て伊東にあるいつものお店で趣味を堪能してきました

趣味の方は結局９連休に短い時間も含めていろいろなお店に計５日ほど顔を出したわけですが、トータルでプラス１５くらいになりました

一番長く打ってた日が元旦というのも何ですが、現金を減らさず正月を過ごせたのはラッキーでした

伊豆から海沿いで帰るルートは熱海から先が動いてないという情報があったので、いつものように伊豆スカイラインを経由して箱根を抜けて帰ってきました

ただ伊豆スカイラインからターンパイクへ抜ける車が非常に多く、下り料金所１キロ手前から渋滞となってしまいました

ゲートは３つも開いていたものの、こんなに混んでるターンパイクは初めてでした

出るのに３０分くらいかかりましたが、それ以外では渋滞もなく帰ってくることができました

今回も２００キロほど車を運転しましたが、運転するには問題ない感じですね

ただ距離感とかちょっと怪しくなる瞬間もあるので、まだ走るというところまではいかない感じです

でも徐々に良くなってる気はするので、春先予定の走行会までにはなんとか治したいですね

そんな感じで終わってしまうお正月休みでした

３日は天気が良かったので行きがけに西伊豆スカイラインに寄り写真撮影してきました

乗り潰すつもりで購入した車でしたが、まさか２年ちょっとで手放すことになるとは思いませんでした

楽しい車でしたが、ここで一旦幕引きです