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これも立派なM Performanceパーツ
DriveAnalyserを購入したので早速試してみました



部品としてはOBDアダプターになるのですが、途中仕様変更があったもののすでに発売から５年以上経過していることもあり、購入を控えてました
しかし４月にスマホアプリの更新があり、まだまだ使えるのかと手を出してみたところです
アプリは無料でダウンロードできますが、専用のOBDアダプターがないと使えないようになっています
新品のアダプターは国内外のサイトで売られていますが、２万円台～４万円程度と価格はバラバラです
中古でも使えるので、必要でしたらいずれかの方法で手に入れてください







アプリのメニューはこのような感じになります
日本語に対応していないのは残念ですね

TrackDrive 走行データの記録
G-Drive 　　加速度の表示
PowerDrive 馬力とトルクの表示
FuelDrive 　燃料消費やCO2量などの表示
TestDrive 　ゼロヨンなど加速度などの測定
CoreDrive　OBDからの各種データの表示
Vehicle　　車種設定
Support　　メーカーサポート

以上がメニューの内容です



コアドライブでは車両の各種情報をリアルタイムで表示が可能です
個別の表示のほかに６眼での表示もできます

このあたりの内容は汎用アプリと変わりませんが、マニホールド圧表示がありますね
汎用アプリではまともに表示されないことが多いので、正確な数値が出るなら助かります

アイドリング状態での画面キャプチャーですが、大気圧－0.86=今の圧力ってことなんですかね
まだ実走では試していないので、どのように表示されるか分からないのですが、ブースト圧が見れるならさすがは純正品という感じです







走行中の動画に各種データをオーバーレイする機能はトラックドライブになります
撮った動画をアプリ上でも見れますが、エクスポートをかけるとオーバーレイ動画として出力できます




こちらはトラックドライブのメニューですが、動画ありとなしが選択でき、動画なしだと走行データのみ保存となります
どちらの走行記録もアーカイブの中に保存されています


こちらが走行データの分析画面、動画ありでもこの画面は見ることが出来ます

こんな感じで走行地図とグラフを見ながら再生することもできます
このあたりはラップタイマーのアプリと似ていますね






動画の中でも少しコメントを入れましたが、スマホ自体が持っている手ブレ補正機能を使うか使わないかの選択が上手くいっておらず、まったく使えない動画ばかりを撮影していました
そのメニューがこちら

設定のVideoViewから入った先ですが、Standardがスマホの手ブレ補正オン、Actionが手ブレ補正オフみたいです
Action側にしてしまうと振動そのままの動画となるので、まったく見れないものになってしまいました

当初はこんなホルダーを使っていたのですが

こいつの押さえが悪るくてダメなんだろうと思い、こんなホルダーに買いなおしたりもしました

金属製で三脚ネジで固定するタイプです
結果としてこれで固定してもブレていたので、最初のホルダーでも問題なかったようです
もう一度最初のホルダーでも試してみたいと思います




さらにアプリ側には手ブレ補正機能を持っていて、下記のようなメニューがあります

上の２つは解像度の設定ですが、下のStabilizerが補正の設定になります
オフから３段階ありますが、基本的にはブレてる間をボカすような処理で、強くするほどその時間を長くとるようなので、あまり優秀な機能ではないようです
出来ればオフしたいところでしたが、さすがにブレがひどかったので１段階目のｏｎくらいがちょうどいいようです









そんなこんなで３回目のテストにてやっとまともに撮れた実際の動画データをご覧ください
後半にはおまけで設定に失敗した動画も入れてみました

これでラップタイムも取れたら最高のアプリなんですけどね
実際にサーキットを走ってはいないですが、海外の動画とか見てると表示はされていなかったので、おそらく取れないのでと思います
タイトルはトラックドライブなんですけどね
もし取れるとしたら自分の勉強不足で申し訳ありません


動画の中でもコメントを入れましたが、速度と回転数のレスポンスはいいですね
他の項目についてはワンテンポ遅れる感じがありますが、どうな風に走っていたか見返すことが出来るので、いろいろと役に立ちそうです











昨日は午前中だけでしたがほんとに天気が良く、山の上は涼しくて気持ちがよかったです







残念ながら午後から曇って雨まで降ってしまいましたが、もう夏も近いんですかね




７月中旬にはロングドライブを予定しています
まん防はこの際仕方がないと諦めるので、緊急事態宣言の再発令だけは勘弁していただきたいですね
エリアに入ってしまうと夕飯時にビールとか飲めなくなってしまうので、楽しみが半減です

ほんとはワクチン接種してから出かけたかったのですが、自分は職域接種で７月後半に第一回目となりそうです
地元の役所では６５歳以下の接種券を配る気配すらありません





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※追記です

この動画撮影時に使用していた機種はiphoneSE(第二世代)だったのですが、先日iphone12 pro maxに買い替えて撮影してみたところ、ほとんど映像のブレは感じられませんでした
映像ブレに関してはスマホの基本性能に左右されるようです
また機会がありましたら、設定違いの映像をまとめてみたいと思います

１月からは緊急事態宣言

まだ詳しくは見ていませんが、カモフラージュされた新２シリーズのＭ２３０もしくはＭ２４０の動画が出てきました
新しい売りとしたらｘＤｒｉｖｅでしょうからＭ２４０ですかね
排気音はＮ５５のＭ２のような感じに聞こえますね
Ｂ５８ということであればＭ２４０ですね









ここまで出てきたということは発表も間近でしょうか
新Ｍ２に関しての発表は早くても年末ですかね



2022 BMW 2 Series Coupe — Specs and Details Revealed | VIDEO

The new chassis of the 2022 2 Series features a longer wheelbase (51 mm), wider wheel track (52 mm/31 mm — front/rear), an increase in negative front camber, stiffer rear subframe bushings, and a 12-percent increase in torsional rigidity. It still maintains a front/rear weight balance of close to 50/50 but BMW didn’t give out exact numbers.
As of right now, there’s only a BMW 230i and a BMW M240i. The former will get a 2.0 liter turbocharged four-cylinder engine with 245 horsepower (180 kW) and the latter will get a 3.0 liter turbocharged inline-six with 374 horsepower (275 kW). No word on transmissions but we suspect a manual will be available on the 230i but not on the M240i, as the latter of which will only come with xDrive, at least according to what we currently know. According to BMW, the 230i will get from 0-100 km/h (62 mph) in 5.9 seconds, with the M240i taking 4.5 seconds. Though, we suspect both will be quicker in the real world.


ＢＭＷＢＬＯＧの記事によると
・ホイールベースが５１ｍｍ伸びる
・トレッドの拡大？（よりＭ２に近づく？）
・フロントキャンバーの増加
・重量の１２％増加？
・５０：５０の前後バランス


なんてことが書いてありそうですが、自分は英語がよく分からないので読み解いてみてくださいｗ
タイトルに元記事のリンクを貼っておきます




自分の動画を見た第一印象は

「デカいな」

です（笑）










こちらは昨年の５月ごろに次期２シリーズの流出写真として出てきた画像でブログに載せさせてもらってましたが、なんかほぼこのままっぽいですね


プロトタイプだったってことでしょうか
リアのトランクからのラインとかそのまんまですね
グランクーペに寄せたデザインにしたってことでしょうか


なんかスバルっぽい

パーツ調べの２回目です
今回は足回りのパーツについて確認してみました
こちらも共用のパーツが多い部分だと思います
Ｍ２は全世代共通だと思いますが、念のためＭ２とＭ２コンペティションをＭ４ＬＣＩと比較してみました
以降Ｍ２コンペティションについてはＭ２Ｃと記載します


今回も比較に使わせていただいたのは、オートパーツFさんのパーツ検索サイトです
リンクをさせておきますので、必要でしたら使ってみてください
（画像は勝手にお借りしています）



今回は、
・Ｍ２、Ｍ２Ｃ、Ｍ４ＬＣＩすべてで共用しているものは赤
・いずれかで違ってるものを使用している場合は緑
という形で色分けさせていただきました
何も塗っていないパーツは調べていないものです










それではまずはフロントから



フロントサブフレームとアーム類は同品番です




ナックルおよびハブベアリングは同品番です
ショックについてＭ２とＭ２Ｃは同品番ですが、Ｍ４とは違います

なおナックルについてはＭ４ＧＴＳだけは別物とTECH-Mのしゃっちょさんが言ってました




スタビライザーは同品番です




バンプラバーは全てで同品番
１のアッパーマウントはＭ２ＣとＭ４では同品番ですが、Ｍ２とは違います
８のスプリングについてはＭ２とＭ２Ｃでは同品番ですが、Ｍ４とは違います









続いてリアです



リアのサブフレームは全車種で同品番です




アーム類とナックルについては全て同品番です




ハブベアリングについても同品番




ショックとスプリングについてはＭ２とＭ２Ｃは同品番ですが、Ｍ４とは違います




リアスタビライザーについてはＭ２とＭ２Ｃは同品番ですが、Ｍ４とは違います
ただしＭ４コンペティションになるとＭ２と同品番を使用していました
Ｍ２はＭ４ＬＣＩよりも硬いものを使ってたんでしょうか




リアデフは全てで同品番




ドライブシャフトも全てで同品番でした





足回りの主なパーツの比較は以上です







もともと共用しているとは言われていましたが、やはりほとんどのパーツが共通でした
Ｍ３／Ｍ４用の足回りパーツはほぼ使えますね
ショックとスプリングはその周りのパーツが共通なので取り付けられると思いますが、車の大きさの違いからかセッティングが違うようで別品番となっているので、付けてもいい動きはしてくれないかもしれませんね




なおサイトで調べただけの情報なので、実際の適合を保証するものではありません
ご自身での確認をお願いいたします

Ｍ２は元々Ｍ３／Ｍ４のパーツを共用していると言われてますが、コンペティションとなり更に共用パーツが増えました
アフターパーツの形状を見ているとＭ３／Ｍ４用のものがそのまま使えるんじゃないかと思う事も多いです
純正パーツの品番が同じならばアフターパーツも同じものが使えるわけで、もし使えるなら中古パーツの選択肢も広がるので調べてみました




今回比較に使わせていただいたのは、オートパーツFさんのパーツ検索サイトです
リンクをさせておきますので、必要でしたら使ってみてください
（画像は勝手にお借りしています）







エンジン本体および本体に付いているパーツは共用で間違いないでしょうから、さらにその周りからパーツ比較




赤く塗りつぶしているエアクリボックスからパイプ部分は同品番のパーツでした




さらにタービンの前後も同品番です
つまりＭ２コンペティションの場合は、吸気関係のパーツはアフターパーツを含めて共用出来るってことですね
これは知っていると中古パーツとか探すときに役立つかもしれません

ただアフターパーツでキドニーグリル奥に取り付けるダクトはグリル形状が違うので取り付かないかもしれませんね







次は冷却系



ラジエターと水冷インタークーラー用のラジエターは同品番




ラジエター両脇に付くサブラジエターも同品番




ラジエターが同品番ならば、シュラウドやファンも同品番




オイルクーラーも同品番




DCTオイルクーラーも同品番です



同品番であれば取付方法も同じ
アフターパーツも含めて流用が出来そうです
取り付けるための金具や接続するためのパイプ等までは確認してませんので、もしかしたら一部違う可能性もあります
必要でしたらお調べください

これだけ共用出来るなら探す選択肢は広がりますね












ちなみにDCTユニットは別品番

ギア比はＭ２と同じですが、なぜかリバースだけギア比が違いますね
何か意味があるのでしょうか

ちなみにリアデフのギア比も同じなので、基本的にはＭ３／Ｍ４と同じ加速をするはずですが、パワーが違うのでその分遅いですかね



こちらはそのDCTのクラッチ周辺部分のパーツです

赤く塗っているのがデュアルクラッチですが、その価格がなんと単品で358,316円
これがDCTをオーバーホールすると高くなる理由ですかね
なるべく半クラを減らして運転して磨耗を抑えないと高くつきますね
オイルも適度に替えないとです


ちなみにマニュアルトランスミッション用のクラッチキットは16万でした
そう考えるとDCTはクラッチ2セット分だから妥当な金額か(笑)










次は足回りとかも調べてみたいと思います

なおサイトで調べただけの情報なので、実際の適合を保証するものではありません
ご自身での確認をお願いいたします