素人が考えるキャブレターセッティングの要素

ホーネット２５０、スーパーボルドールのキャブレターは同じメーカーの負圧式キャブレターです。
ホーネットは社外のマフラーが付いている事から、セッティングを始めてみました。
知識の無い素人が、いろいろ考えたことを書いてみます。

エンジンが最大のトルクを出すには、燃料の濃さ（燃調）が丁度良い範囲が有ります。
巡航時のそれぞれの各回転数や、状況により変化するアクセル操作に応じて負圧式キャブレターがその丁度良い範囲を保つ事が求められます。

まず、アイドリングから発進加速する回転数５０００回転辺りに於いて燃調を決定する要素は、スロージェットの大きさとパイロットスクリューの戻し量で、他にメインジェットの大きさとジェットニードルの高さも少なからず影響します。

スロージェットの大きさはパイロットスクリューを４回転戻す必要がある時は、番手を大きくして戻す量を減らす必要があります。
これは５０００回転辺りで良くても、アイドリング域での燃調が濃くなりすぎる事が有ります。
逆に大きな番手で、パイロットスクリューを絞り込んで５０００回転辺りを合わせると、アイドリング域が薄くなりアイドリングでの回転数が上下する事になります。
これに加えてメインジェットを大きくすると、少なからずこの領域の燃調も濃い方向に変化します。
ジェットニードル高さは、持ち上げるほどに、ニードルホルダーと、ジェットニードルのストレート部の隙間の距離が短くなる事で、燃料が出やすくなり、燃調が濃い方向になります。
メインジェット、ジェットニードルが与える影響も考慮して、スロージェットとパイロットスクリューの戻し量を決める必要があると思います。

次に４０００回転位で巡航していて、追い越しなどで大きくアクセルを開く状況の時の燃調に影響するのがジェットニードルの高さです。
なぜなら、ストレート部からテーパー部に切り替わるタイミングが、高さによって変化するからです。
急にアクセルを開き、テーパー部が早く出て来ると、その回転数に対して濃すぎる燃調となり、逆にテーパー部の出現が遅いと薄くなりトルクが出ません。

ホーネット２５０やＳＢのキャブでは、２ｍｍのワッシャをジェットニードルに噛ませて上げる事が出来ます。
実際、走行だけで濃いのか薄いのかを判断するのは紛らわしいので、ワッシャ無と、２ｍｍのワッシャ有りで比較して、急なアクセル操作に対してスムーズに吹き上がるワッシャの厚みを見つける必要があります。

丁度良いジェットニードル高さが決まってくると、各回転数でのジェットニードルの直径が決まってきます。
例えば、９０００回転巡航でジェットニードルの直径が細いと燃調は濃くなり、太いと薄くなります。
この調整はジェットニードルのテーパー角度で合わせるしかないです。

手持ちのホーネット２５０後期のジェットニードルとＳＢのそれを比較すると、ストレート部の直径と首下の距離はぴったりと同じですが、ホーネット２５０のジェットニードルの方がテーパー角度がきつく、先端に行くほど細くなっています。
同形式のキャブなのでホーネット２５０のジェットニードルをＳＢに流用する事も出来ます。

次は最高回転付近の燃調をメインジェットで調整します。
ＳＢの場合１３０００回転からレッドゾーンです。
メインジェットが118番だと、１１０００回転で吹き上がらなくなります。
小さすぎると回転は上昇するが、トルクが伴わず、上昇が遅いです。

メインジェット、スロージェット、パイロットスクリューの戻し量、ジェットニードルの高さ、コンプレッションスプリングのばね定数による開き具合、もっと言えばジェットニードルのテーパー角度が絡み合って丁度良い具合の燃調を決めているのだと思われます。