ど素人の考えるメインジェットとスロージェットの関係

メインジェットとスロージェットの番手変更による変化。

自分のＳＢはスロージェットが38番でメインジェットが１０５番では、アイドリング～4000回転で特にアイドリング域がリッチとなる傾向で、改善するにはスロージェットの番手を小さくするのですが、35番と3番手飛んでしまうので、薄くなってしまいます。

この時、メインジェットの番手を大きくする事で、この薄くなるのを補正する事が出来ました。

パイロットスクリュウ戻し量と、ジェットニードル高さはそのままで走ってみると、
パイロットスクリュウの調整範囲4000～6000回転で少し薄い目となり、6000回転から10000回転辺りは変化ないように感じました。

冷えた状態でのエンジン始動は、混合気が薄いですが、エンジンが十分暖まった状態になると、吹け落ちもスムーズにアイドリングまで落ちて来るようになります。

真夏になった時には、メインジェットを小さくし、パイロットスクリュウ戻し量を小さく、ジェットニードル高さを下げる事で、対処できるのではと思われます。