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唐招提寺前。

ピストンの下降でシリンダーに混合気を吸入するエンジンの場合、エンジン回転数に応じて発生トルクの大きさが常に変化します。

ホーネット２５０の場合、１９９７年式のエンジンは、最大トルク２．４ＫＧを１1０００回転で発生します。

最大トルクは最大にシリンダー内に混合気を吸入して圧縮出来た時に発生します。

また、吸気バルブが閉じるタイミングは、下死点を通過し上昇途中で有ります。

ホーネット２５０の吸気通路の抵抗が１1０００回転の時に、最大限シリンダーに混合気を吸入できるような設計になっていて、１1０００回転を越えると抵抗が大きくなり、吸入量が不足、１1０００回転以下では、抵抗が小さい事により、シリンダー内に吸入した吸気を上昇するピストンで押し返してしまい、いずれの場合も最大限にシリンダーに混合気を吸入する事が出来ません。

これを解消するには、吸気通路の抵抗を変化させる事です。

小春日和の暖かさに加太まで夕陽を見に行ってきました。






綺麗でした。

寒さ対策で手袋を買いました。

防寒に定評のあるワークマンのイージスです。
そのままでは親指の可動域が小さく、バイクのウインカーの操作がしにくい為、
手直し加工しました。

京奈和道の五條インターを出て香芝市へ向かう途中で見つけました。