３０ｋリーフ購入一年のバッテリーの実力 その2

去年の11月末に、購入一年のバッテリーの実力
と言うブログを書きました。ちょっとバッテリーが
劣化してきたかな？と感じたので、もう一度その
実力を試してみようと思った次第です。

最近、自宅で１００％充電しても航続可能距離
２００ｋｍを超えることは少なくなっていました。
でもそれって、冬で暖房をつけてるセイじゃない？



注）このブログはマイリーフのバッテリーの実力をテストする為、自分自身に向けた
内容となっています。特に見る価値のないブログですので、忙しい方はどうぞ
スルーして下さいね。



まずは、このクソ寒い中、今日のテストに備えて丸二日間、暖房無し！( *´艸`)
二日前に自宅で１００％充電した時は航続可能距離１９６ｋｍと表示されました。
それから２日間、シートヒーターとステアリングヒーターだけで走ってみました。
2日間通勤に使用して走った距離は約８７ｋｍ。写真は撮り忘れましたが、その時点の
航続可能距離は１２０ｋｍ。１２０ｋｍ＋８７ｋｍ＝２０７ｋｍ。１０ｋｍ程優秀な数字です。


僕の住んでる地域は六甲山の裏側。アップダウンの激しい場所なので、平地は
ほとんどありません。大きな平野に住んでいる方が羨ましいぐらいです。（＾＾；
海沿いより４℃は気温が低く、路面凍結や薄っすらと雪が積もることも珍しく
ありません。スタッドレスタイヤは夏タイヤより電費に不利かも知れません。


そして今日。




自宅で１００％充電したら久々に２００ｋｍを超える航続可能距離が表示されました！

２日間、エアコンＯＦＦでエコ運転した成果です！春や秋の時の運転をすればいいんだな。
では２万キロを超えた３０ｋバッテリーの実力テスト開始します。



自宅からしばらくすると六甲トンネルに向かうきつい登り坂にさしかかります。
六甲トンネルを超えると海沿いのエリアまで一気に下ります。登りで使った
電気をここで回収します。






２９ｋｍ走ってある施設に到着すると航続可能距離は１８１ｋｍと表示されました。
（１８１ｋｍ＋２９ｋｍ＝２１０ｋｍですから６ｋｍプラスとなりました）



そこからの１０ｋｍは西に向かって走ります。海と山に囲まれた狭い神戸の平地です。
１０ｋｍ走ったのに、航続可能距離は４kmしか減らず、１７７ｋｍと表示されました。

やっぱり平地は電気自動車にとって走りやすい環境ですね。だたし、神戸はこの平地に
交通が集中するので、わずか１０ｋｍを走るのに３０分もかかってしまいました。



さてここから有馬街道を登って行きます。神戸なんて少し北向きに走るとすぐに
山になります。せっかく稼いだマージンをこの長い登り坂で一気に消費します。
有馬街道１０ｋｍを１５分で登り、コンビニで少しの休憩。



自宅から約４９ｋｍ走行して航続可能距離は１３２ｋｍ。最初が２０４ｋｍだったから
（１３２ｋｍ＋４９ｋｍ＝１８１ｋｍ。２３ｋｍ分も多く消費してしまいました。）



そして自宅に到着しました。神戸の山岳地帯を７１ｋｍ走行して航続可能距離は
１３２ｋｍ！？　Σ゜゜（Дノ）ノ

７１ｋｍ＋１３２ｋｍ＝２０３ｋｍ

最初の１００％充電が航続可能距離２０４ｋｍだったから、ほぼピッタリ！！
写真を撮り忘れましたが、平均電費は７．６ｋｍ。エアコンＯＦＦとは言え、
山岳地帯＆スタッドレスタイヤを考えれば納得の電費ではないでしょうか？


リーフ君、バッテリーの劣化を感じるなんて言ってゴメンよ。
神戸の過酷な環境を２万キロも走って、今回のアップダウンのある市街地を
こんなに正確に走ってくれるなんて、本当に頼もしい！！


電気自動車にバッテリーの劣化は避けられないかもしれませんが、
１年２万キロの時点ではまだまだ十分な性能を維持してくれていました。


また定期的に同じようなコースでバッテリーの実力テストをやってみたいと
思います。リーフ君、これからも宜しくね！