ランサーセディアワゴンによくある風景

CS5W型セディアワゴン（ラリーアートエディション 1.8L DOHC GDI）には9年15万kmほど乗りました。その中で会得したコツや知識をちょっとだけまとめておきます。

【プラスチック部品割れ】
発熱が多いEgですし、エンジン下部からしか排熱されないので、どうしてもEgルームに熱がこもりがちです。特にEgカバーが付いているので、ダイレクトイグニッション周りのゲルコートチューブ、プラ系の部品劣化は早いです。

低速時はラジエター後方のフラップが閉じる構造になっていたり、なかなか凝った造りなんですけどね。

【リアマルチリンクからの異音】
マルチリンク＋サイレントブッシュという凝った造りが仇となって、砂などの異物を噛みこんで、サスペンションが動くタイミングで「ギコッ！」って音がしやすいです。サイレントブッシュはピロブッシュとは異なり、ゴムブッシュにワッシャを挟んだ構造の為、可動部にシリコンスプレーを注油すれば改善されます。

できれば、一度分解して異物を除去して、2輪車用のチェーングリスみたいな硬めのグリススプレーを注油してやると良いですね。

【燃費悪い】
筒内直噴＋2段階リーンバーンという先進すぎた構造の為、燃費を伸ばすにはコツがあります。車載のGDIエコランプはあくまで目安です。普通に乗れば、普通の1.8L位の動力性能しかありません。GDIターボは低圧（ブースト0.3k）なので、2.4L NA位のトルク特性があります。ブーストアップは0.6k位が安全です。

負圧計は必須アイテムです。コツはじわっと加速して60～70km/h位で「リーンバーン」に入れます。その後、そっとアクセルをつま先で緩めると「超リーンバーン」に入れることができます。負圧計が0近くに戻り、その後ストンと針が落ちます。この状態が超リーンです。これを会得しないと、なかなか燃費は伸びません。


【3気筒病】
タペットカバーからプラグホールにオイルが溜まり、ダイレクトイグニッションコイルが絶縁されてボクサーサウンドみたいになります。エンジンチェックランプは点く場合が多いです。たいていは一度エンジンを切って再起動で、瞬間的には治りますが、基本はタペットカバーパッキンの交換が必要です。


【タペットカバーからのオイル漏れ】
三菱病ですね。7万km位で発症するケースが多いみたい。部品＆工賃で7000円位なので、サクッと交換しましょう。DIY交換も簡単です。

【ラッシュアジャスタからの異音】
低品質オイルや、オイル交換頻度が少ないと発症します。直噴はオイルが劣化しやすいので、3000km毎に鉱物油でも良いから交換しましょう。オイル交換で直ればいいのですが、異音が続く場合はラッシュアジャスタ交換になります。

【推奨プラグ】
デンソーのイリジウムタフが良いと思います。トヨタD4用が流用できます。熱価は標準のままでいいでしょう。

【推奨オイル】
一部のホムセンに売ってるSUMIXってのが超オススメ。5W-30で問題ないです。10w-だと燃費悪いのでお勧めしません。カストロールXF-08は良いですが、マグネチックは不具合例が多いです。

【ラジエターパンク】
ハイプレッシャーバルブを付けているとアッパータンクからクーラント漏れが多いようです。私の個体は18万Kmまでノントラブルです。


【パワステフルード吹き出し】
据え切りが多いと発症しやすいようです。ステアリングを、めい一杯回すのではなく、左右MAXより拳1個分手前でステアを止めてあげると、パワステラックの保護にも役立ちます。軍手やリストバンドを巻いておくといいです。

【アーシング強化】
CVTユニットへのアーシングは超お勧め。

【ボデー補強】
とりあえず、フロントのロワアームバーは装着しましょう。オクヤマのスチール製は頑丈なので、簡易アンダーガードにもなります。

【ATF交換】
4万km毎に、かならず純正オイルで交換しましょう。ディーラーで循環式で交換が必須です。ATFクーラー増設は燃費改善、。ATF寿命延長に効果絶大です。