とある三菱厨の超槍騎兵魂

会社ではラリーアート製のエボⅦマウスパッドを使っているのですが、同僚さんから「もう生産停止になっちゃいましたね」ってしみじみと言われました。

たしかに、往年の三菱はエボを売ってWRCで戦い、また進化したエボを売るって夢が企業を支えていた気がします。

その前だってテンロク最強のミラージュ（4G92）があったり、ターボスペシャリティスポーツ（スタリオン）があったり、スポーツはライバルが居るから面白い（GTO）だったりして、挑戦し続けることが三菱のアイデンティティだった気がします。

2000年のクレーム隠し問題から発展した三菱転落・・・

それでもセディアワゴンは落ち込んだ三菱を支え、結構売れた気がします。

エボⅦもバーゲンプライスで大ヒットしましたし・・・

そこにきてブーレイ顔ショックorz

コンスタントに売れていたランサーワゴンは売れ行き失速し、エボⅧもメカニカル的には進化しているのに、かつての勢いを失ってゆきました･･･

コルトもライバルのＦＩＴ、スイフト、Ｖｉｔｚが進化しているのに、マイナーチェンジすらほとんどなく、フェードアウトしてゆく始末・・・


この仕様で出したら絶対売れたのに・・・

せっかく三菱が育てたGDIも後期ではターボを備え、ターボラグの無い大排気量車のような特性を実現し、今のダウンサイジングターボのお手本のような存在でした。

今日びのエコカーが皆直噴ターボを採用しているんですから、三菱も諦めないで欲しかった・・・

確かに粗悪レギュラーガソリンを使用したり、CVTで低回転多用した結果デポジット蓄積してエンストとか、電スロのセッティング甘くてエンストとかトラブルもありましたが・・・

エボＸでランサーの歴史にいったん幕が引かれるのは寂しいですが、逆に居ればこれからは型落ちを気にせず心行くまで大切に乗れるわけで。

「いいもの　ながく」ってキャッチコピーは逆を返せばある程度のスパンで買い換えるユーザが少なくなるってジレンマもあった気がします。


それでもHeart-Beat Motorsの何時までも心躍る愛車を1日でもながく維持して乗ってゆきたいと思います。


息子もあと6年すれば免許取れますし、初めての車はお父ちゃんが手塩に掛けたランサーのハンドルを握らせてあげたいですね。